Защо Илон Мъск се нуждае от Китай
Когато Илон Мъск за първи път създаде фабриката на Tesla в Китай, изглежда, че той имаше надмощие.
Той получи достъп до висши лидери и осигури промени в политиката, които облагодетелстваха Tesla. Той също така свикна работниците с дълги часове и по-малко защити, след като се сблъска с американските регулатори относно условията на труд в неговия завод в Калифорния. Фабриката в Шанхай помогна на Tesla да стане най-ценната автомобилна компания в света, а г-н Мъск – ултрабогат.
Но Tesla сега се бори. Г-н Мъск помогна за създаването на неговата конкуренция, китайският E.V. производители, които заемат пазарен дял и се превръщат в проблем за сигурността на Съединените щати и Европа.
Tesla се възползва от китайската политика, за оформянето на която помогна.
В Калифорния, където Tesla пусна първата си кола през 2008 г., компанията се възползва от мандат за емисии, който й позволява да продава кредити – на стойност милиарди долари – на производители на автомобили, които не могат да постигнат целите за замърсяване.
Когато г-н Мъск се обърна към Китай, неговите лобисти насърчиха лидерите там да приемат подобна политика. Имейли и други документи, които получихме, показват, че те са работили чрез еколози от Калифорния, които възнамеряват да почистят въздуха в Китай.
Пекин прие политиката, която също беше насърчавана от групи, несвързани с Tesla, през 2017 г. След като Tesla отвори фабриката си в Шанхай през 2020 г., компанията спечели стотици милиони долари кредити чрез политиката, според компанията за анализ на пазара CRU Group.
г-н Състоянието на Мъск е свързано с фабриката на Tesla в Шанхай.
Фабриката в Шанхай замени завода на Tesla във Фремонт, Калифорния, като най-голямата и най-продуктивна, представляваща над половината от глобалните доставки на компанията и по-голямата част от нейните печалби.
Когато заводът се оформи за малко по-малко от година, г-н Мъск работи в тясно сътрудничество с градски служител, който сега е премиер на Китай , Ли Цян. Под наблюдението на г-н Ли държавните банки предложиха на Tesla нисколихвени заеми, сделка толкова щедра, че високопоставен автомобилен служител си спомни министър, който се възпротиви на нея.
Китай също промени правилата за собственост, така че Tesla да може да се създаде без местен партньор, за първи път за чуждестранна автомобилна компания в Китай.
Mr. Мъск спестява от разходите за производство и труд в Шанхай и не може лесно да се измъкне, ако изобщо поиска. Тъй като богатството на милиардера е обвързано с акциите на Tesla, личното му състояние сега зависи от това, което се случва в Китай.
Растежът на Tesla в Китай е ограничен Г-н Мъск до Пекин.
Г-н. Разчитането на Мъск на фабриката в Шанхай може да даде на Пекин влияние над него.
Това е повод за безпокойство, тъй като втората компания на г-н Мъск, SpaceX, има чувствителни договори с Пентагона и контролира голяма част от световния сателитен интернет чрез своята мрежа Starlink.
Mr. Мъск каза, че компаниите му не трябва да се смесват. Но той също похвали китайските лидери и зае страната на Китай в геополитически спорове, дори когато се противопостави на политиците в Съединените щати.
В онлайн разговор с двама членове на Конгреса през юли той нарече себе си „донякъде прокитайски“.
Китай предложи бягство от трудовите проблеми.
г. Мъск, който намекна, че американските работници са мързеливи, поиска интензивност във фабриката на Tesla във Фримонт, като понякога дори самият той спи на фабричния етаж.
В Шанхай г-н Мъск може да избяга Американски регулатори и организатори на труда.
Разговаряхме с китайски фабрични работници, които описаха, че са били помолени да работят шест последователни дванадесетчасови смени по време на блокирането на града заради коронавируса през 2022 г.
Някои спяха на пода на фабриката, както направи г-н Мъск във Фримонт. Те могат да изберат да не работят, но срещу намаление на заплатата, казаха те.
Когато работник беше премазан до смърт от машина миналата година, правителствен доклад, посочващ пропуски в безопасността, беше взети офлайн.
Tesla стимулира E.V. развитие в Китай.
Китайските лидери искаха завод на Tesla, който да даде тласък на китайската E.V. сектор. Точно това се случи.
В Шанхай Tesla премина към използване на местно произведени батерии и части, като в някои случаи помагаше на доставчиците да разработят технологии, които след това продадоха на китайския E.V. производители. Тесла също е обучил поколение таланти.
Сега Европа и Съединените щати се опитват да наваксат. Френският министър на финансите Бруно Льо Мер казва, че Китай има пет до седем години преднина пред Европа.
А самата Tesla е все по-уязвима. Неговият китайски съперник BYD го изпревари в световните продажби в края на миналата година. Без търговски бариери, г-н Мъск предупреди през януари, BYD и други ще „до голяма степен ще унищожат повечето други автомобилни компании в света“.
