Защо подкрепата за суперяхти може да е добра идея за Италия

Сутринта след експлоадирането на последния политически корупционен скандал в Италия през май с лигурския губернатор и авторитетни локални бизнесмени, сложени под домакински арест, фотосите им на борда на първокласни яхти се появиха необятно отвред няколко заглавни страници на национални медии.

Това не беше първият път, когато изображения на яхти, от дълго време знак на благосъстояние и лукс, се свързваха с лица, упрекнати в някаква форма на закононарушение. Това е проблем за забележителната търговия с яхти в Италия.

„ Нашата промишленост постоянно ще бъде подкопавана от публичното усещане, до момента в който яхтите се свързват със кавги, за разлика от образците за италианско инженерство, дизайн и предимство в производството “, споделя един авторитетен старши началник на яхтите.

Но промишлеността в Италия в този момент търси по-голямо самопризнание за своя стопански принос, като твърди, че страната би трябвало да направи повече, с цел да поддържа бранш, в който наподобява, че е превъзхождал.

Италия е дом на доста от най-известните производители на яхти в света, в това число Azimut, Sanlorenzo, Mangusta, Ferretti Riva и Codecasa. Доклад на Deloitte за първокласната асоциация Altagamma, оповестен предишния месец, сподели, че страната е главният производител на суперяхти (по-дълги от 24 м) в света с половината от 1024 настоящи поръчки, направени в италианските корабостроителници.

Deloitte точки яхтената промишленост „ е стратегическа за Италия “ както във връзка с приноса си към Брутният вътрешен продукт на страната, по този начин и на разпространяването към други браншове и вериги за доставки.

През 2022 година яхтената промишленост имаше стопански влияние от 27 милиарда евро, когато се включат косвените доходи от развлекателни действия. Повече от половината влияние идва от по-големите лодки и данните демонстрират, че колкото по-дълга е яхтата, толкоз по-големи са разноските на посетител.

В няколко крайбрежни района като Лигурия, секторът — дружно с по-широката корабна промишленост — е един от най-важните участници в локалната стопанска система. Университети в градове като Генуа и Ла Специя, да вземем за пример, са домакини на курсове от международна класа по предмети като военно инженерство и дизайн. И огромен брой локални дребни и междинни предприятия са снабдители за промишлеността. Те включват производители на дърво, мрамор, стъкло и стомана.

Но от 6500 суперяхти, които плават по света, единствено 6,5 % плават под италиански байрак. Ако корабите нямат подобен байрак, престоят им в Италия е стеснен до 30 дни, което значи, че доходоносните действия по преоборудване постоянно се правят другаде. Всичко това лимитира икономическия принос на бранша към италианската стопанска система, споделят специалисти от промишлеността, които настояват, че яхтите и техните притежатели с огромни разноски би трябвало да се преглеждат като опция.

Томазо Настаси, старши сътрудник в Deloitte, споделя: „ По-голямото развиване на промишлеността за яхтен туризъм и нейната верига за доставки може да има значимо влияние върху италианската стопанска система. “

В последна сметка Италия е страна, обрисувана от вода и богата на острови и туристически атракции. Въпреки че обичаните дестинации са фамозните Капри и Еолийските острови, както и Изумруденото крайбрежие на Сардиния и Портофино, евентуално има доста повече райони, които могат да бъдат посетени, изключително в по-малко индустриализирания юг, където стопанските системи могат да бъдат подтиквани.

The яхтената промишленост счита, че страната няма задоволително яхтени пристанища и друга инфраструктура, което лимитира опциите. Докладът на Deloitte откри, че единствено 30 % от наличните котвени места в Италия са в яхтени пристанища, оборудвани за приемане на яхти и суперяхти.

Туристическият бранш като цяло способства с към 10 % за Брутният вътрешен продукт на Италия и държавното управление се надява да види това повишаване на фигурата. По-голямото развиване на яхтената промишленост може да помогне за постигането на това. Около 30 % от суперяхтите летуват по крайбрежията на страната всяка една година.

Други ограничения, търсени от промишлеността, са увеличение на привлекателността на италианската регистрация на яхти, привеждане на ставките на налога върху добавената стойност за чартиране в сходство с хотелите и опростяване на бюрократичните процедури в области като инспекции на набирането на екипаж.

Светът на суперяхтите в действителност е дребен и в ерата на напрежение към неравенството в благосъстоянието поддръжката за бранша може да не е политически приоритет за никого държавно управление. Но яхтената промишленост е тази, в която Италия сътвори работни места, до момента в който фирмите в други области се реалокираха в чужбина или свиха локалното произвеждане.

Джована Вители, ръководител на Azimut Benetti и вицепрезидент на Altagamma, прибавя: „ Трябва се намесват, с цел да покачат привлекателността на нашите яхтени пристанища, плаващи под италиански байрак, резервиращи чартъри по нашите крайбрежия. “