Защо продажбите на луксозни EV все още са на първа скорост
Хората, които купуват скъпи коли, го вършат, тъй като са запалени по ревящи мотори, меки като масло интериори и емблематични лога. Това, което явно не играе роля при решенията им за покупка, е какъв брой екологични са транспортните средства.
В отговор на желанията на клиентите, Ferrari съобщи предходната седмица, че чака единствено 20 % от своите модели да бъдат изцяло електрически до 2030 година, което е спад от 40 % преди. Миналия месец Porsche забави нова гама електрически автомобили от висок клас, като основният изпълнителен шеф Оливър Блум – който може да е на път да спре в производителя на спортни коли – цитира спад в търсенето на извънредни електрически коли с акумулатори. Mercedes също означи слаби продажби на EV, макар че цифрите за третото тримесечие се усъвършенстваха.
Това е ненапълно контрастност с настроението в по-широкия пазар на електрически автомобили, който – на фона на възходи и падения – продаде рекордните 2,1 милиона транспортни средства през септември. Има доста аргументи, заради които първокласните електрически автомобили не съумяват да получат сцепление. Едната е, че Китай е най-големият пазар в света, представляващ 65 % от общите продадени електрически автомобили предходната година. А в Китай колите, които правят ревяща търговия, нормално са евтини, дребни и неразбираеми. На всичкото от горната страна, потребителите, които желаят удобството на електрическата кола от висок клас, могат да избират от локални модели: феновете считат, че Xiaomi SU7 не е изцяло друг от Porsche Taycan, на дребна част от цената.
Цената също е фактор в Европа, където първокласните и първокласни електрически автомобили носят относително висока награда спрямо еквивалентния модел с мотор с вътрешно горене (ICE). Освен това бързите темпове, с които се развива технологията за електрически автомобили, значат, че стойностите при препродажба са относително ниски.
В кратковременен проект слабото търсене на първокласни електрически автомобили е същински проблем единствено за западните производители, които се състезават по този път. Porsche, да вземем за пример, трябваше да отпише част от инвестицията си. За тези, които държат опциите си отворени, по-бавният от упования спад на остарялата технология значи, че могат да продължат да продават по-печелившите коли с ICE за по-дълго време.
Все отново това евентуално натрупва проблеми по-късно. От една страна, електрификацията може да свие кръга от клиенти, които са подготвени да платят най-скъпия $ за автомобил: електрическите мотори са по-малко диференцирани от обичайния тип, тъй че производителите ще би трябвало да измислят по какъв начин да оправдаят спомагателните разноски посредством дизайн и gizmos. От друга страна, китайските производители бързо се придвижват нагоре по веригата на цената. Когато пазарът на първокласни електрически автомобили се разпали, западните автомобилни производители може да открият, че противниците са се надпреварвали напред.
