Защо тези бразилски самолети, обичани от пътниците, завладяват полетите на къси разстояния

Загубата за един човек е облага за различен, гласи поговорката - и до момента в който Boeing наподобява попаднал в серпантина от неприятни вести, един производител на самолети тихомълком върви напред.

Бразилският производител Embraer, който е профилиран в по-малки теснофюзелажни пътнически самолети, готви огромни известия и скоро ще включва целия районен флот на American Airlines.

И в този момент се носят клюки, че компанията може да си сложи още по-високи цели. Доклад на Wall Street Journal предходната седмица допуска, че Embraer – понастоящем третият по величина производител на самолети в света – възнамерява нов теснофюзелажен аероплан, който може да се „ конкурира “ с Airbus A320neo и Boeing 737 Max, които превзеха международния пазар.

Embraer отхвърли информацията. И въпреки всичко звездата на компанията сигурно е във напредък.

На 2 май Embraer достави своя 1800-ти аероплан E-Jet: E190-E2 на Royal Jordanian Airlines. Пет дни по-късно основаната в Сингапур Scoot Airlines получи първия си Embraer: различен E190-E2, най-тихият и най-икономичният аероплан с една пътека на пазара.

Дори в Съединени американски щати, където Boeing обичайно ръководи, Embraer прави талази.

На 26 март United разгласи възобновяване на флота си Embraer E175, с цел да добави по-големи горни контейнери на своите самолети, ръководени от Skywest. Преместването ще усили пространството за предпазване с 80%. Skywest е най-големият оператор в света на самолетите E175 на Embraer.

След това има American Airlines, които оповестиха закупуването на 90 самолета E175 през март, трансформирайки целия районен флот на AA в Embraer до края на десетилетието.

Влюбването продължи през април, когато изпълнителният шеф Робърт Изом похвали бразилската компания по време на тримесечен диалог. „ Останалата част от промишлеността... може да научи доста от тях “, сподели той, като в същото време насочва обществен укор към Boeing да се „ съберете “.

Сякаш, до момента в който звездата на Boeing продължава да пада, тази на Embraer продължава да изгрява. Но може ли да стане още по-голямо – и да трансформира „ Големите две “ на небето в „ Голяма тройка “?

За да се направи това, ще е належащо да се сътвори нов, по-голям аероплан, който да съперничи на 737MAX и A320. В момента самолетите Embraer транспортират най-много 146 пасажери, спрямо най-малко 172 на MAX. Това също би означавало увеличение на мащаба – Embraer достави 181 самолета през 2023 година, от които 64 бяха търговски самолети. Преди пандемията доставяше към 90 търговски самолета годишно.

И въпреки всичко, до момента в който Boeing се бори да си върне публичното доверие, специалистите споделят, че има място някой различен да заеме място на пазара.

„ Вратата е малко отворена за подмяна на [Boeing] 737 “, споделя Робърт ван дер Линден, куратор на въздушния превоз в Националния музей на въздуха и космоса. Въпреки че отбелязва, че може да затвори още веднъж „ бързо “ и че дебютът на нов аероплан е колосална задача за производителите, той има вяра, че Embraer може неповторимо да е кадърен да напредне на пазара на авиацията – той към този момент има контакти и известност.

Родриго Силва и Соуза, вицепрезидент по маркетинга на Embraer, който дава отговор за стратегическото обмисляне, не отхвърля, че преглежда евентуални варианти, само че споделя: „ Това е моята работа. “

„ Проектирането, производството и доставянето на висококачествени, извънредно надеждни артикули е в нашата ДНК и мисля, че това носи някои контрасти с това, което виждаме при другите играчи “, споделя той деликатно.

Но той споделя пред CNN, че самолетите лишават минимум десетилетие за планиране и създаване, тъй че въпреки сегашната разлика да наподобява обещаваща, те няма да скачат на крайници.

„ Проектирането на аероплан лишава 10 години, а след 10 години обстановката е изцяло друга.

„ Ако някой беше проектирал това преди, можеше да се намеси в този момент, само че вие не решавате да извършите нов аероплан и да го подготвите идната година “, споделя той.

Може ли Embraer да си проправи път към върха? Досега е съумял против възможностите.

Легендарен фон

За производител на самолети с такава позиция на американския пазар, произходът на Embraer може да се окаже изненада.

Базирана в São José dos Campos, в щата Сао Пауло, компанията е учредена през 1969 година от бразилското държавно управление – името й е портманто на Empresa Brasileira de Aeronáutica (Аеронавтична корпорация на Бразилия) – на фона на развиването на Bandeirante, двойно-турбовинтов аероплан.

Първоначално употребен за бразилската войска, Bandeirante влезе в комерсиална употреба през 1972 година С 15-21 места, той беше ориентиран към „ фирмите, пътуващи до работното място “, споделя Алваро Ромеро, чилийски авиационен историк.

Компанията беше приватизирана през 1994 година и стана обществена на фондовия пазар през 2000 година По това време, споделя ван дер Линден, тя към този момент беше разрушила Съединени американски щати.

„ Те откриха доста комфортна пазарна ниша за районни самолети “, споделя той.

„ Беше доста рационално да не се конкурираме непосредствено с Boeing и Airbus. Опитайте се да пробиете в олигопол и възможностите са, че ще бъдете смачкани.

„ Регионалните самолети транспортират от 35 до съвсем 150 пасажери и Embraer сграбчи този пазар. “