Защо тези бразилски самолети, обичани от пътниците, завладяват полетите на къси разстояния
Загубата за един човек е печалба за друг, гласи поговорката - и докато Boeing изглежда попаднал в спирала от лоши новини, един производител на самолети тихомълком върви напред.
Бразилският производител Embraer, който е специализиран в по-малки теснофюзелажни пътнически самолети, готви големи съобщения и скоро ще включва целия регионален флот на American Airlines.
И сега се носят слухове, че компанията може да си постави още по-високи цели. Доклад на Wall Street Journal миналата седмица предполага, че Embraer – понастоящем третият по големина производител на самолети в света – планира нов теснофюзелажен самолет, който може да се „конкурира“ с Airbus A320neo и Boeing 737 Max, които завладяха световния пазар .
Embraer отрече информацията. И все пак звездата на компанията със сигурност е във възход.
На 2 май Embraer достави своя 1800-ти самолет E-Jet: E190-E2 на Royal Jordanian Airlines. Пет дни по-късно базираната в Сингапур Scoot Airlines получи първия си Embraer: друг E190-E2, най-тихият и най-икономичният самолет с една пътека на пазара.
Дори в САЩ, където Boeing традиционно управлява, Embraer прави вълни.
На 26 март United обяви обновяване на флота си Embraer E175, за да добави по-големи горни контейнери на своите самолети, управлявани от Skywest. Преместването ще увеличи пространството за съхранение с 80%. Skywest е най-големият оператор в света на самолетите E175 на Embraer.
След това има American Airlines, които обявиха закупуването на 90 самолета E175 през март, превръщайки целия регионален флот на AA в Embraer до края на десетилетието.
Влюбването продължи през април, когато изпълнителният директор Робърт Изом похвали бразилската компания по време на тримесечен разговор. „Останалата част от индустрията... може да научи много от тях“, каза той, като същевременно отправя публичен упрек към Boeing да се „съберете“.
Сякаш, докато звездата на Boeing продължава да пада, тази на Embraer продължава да изгрява. Но може ли да стане още по-голямо – и да превърне „Големите две“ на небето в „Голяма тройка“?
За да се направи това, ще е необходимо да се създаде нов, по-голям самолет, който да съперничи на 737MAX и A320. В момента самолетите Embraer превозват максимум 146 пътници, в сравнение с минимум 172 на MAX. Това също би означавало увеличаване на мащаба – Embraer достави 181 самолета през 2023 г., от които 64 бяха търговски самолети. Преди пандемията доставяше около 90 търговски самолета годишно.
И все пак, докато Boeing се бори да си върне общественото доверие, експертите казват, че има място някой друг да заеме място на пазара.
„Вратата е малко отворена за замяна на [Boeing] 737“, казва Робърт ван дер Линден, куратор на въздушния транспорт в Националния музей на въздуха и космоса. Въпреки че отбелязва, че може да затвори отново „бързо“ и че дебютът на нов самолет е колосална задача за производителите, той вярва, че Embraer може уникално да е способен да напредне на пазара на авиацията – той вече има контакти и репутация.
Родриго Силва и Соуза, вицепрезидент по маркетинга на Embraer, който отговаря за стратегическото планиране, не отрича, че разглежда потенциални опции, но казва: „Това е моята работа.“
„Проектирането, производството и доставянето на висококачествени, изключително надеждни продукти е в нашата ДНК и мисля, че това носи някои контрасти с това, което виждаме при другите играчи“, казва той внимателно.
Но той казва пред CNN, че самолетите отнемат най-малко десетилетие за проектиране и изграждане, така че макар сегашната разлика да изглежда обещаваща, те няма да скачат на крака.
„Проектирането на самолет отнема 10 години, а след 10 години ситуацията е напълно различна.
„Ако някой беше проектирал това преди, можеше да се намеси сега, но вие не решавате да направите нов самолет и да го подготвите следващата година“, казва той.
Може ли Embraer да си проправи път към върха? Досега е успял срещу шансовете.
Легендарен фон
За производител на самолети с такава позиция на американския пазар, произходът на Embraer може да се окаже изненада.
Базирана в São José dos Campos, в щата Сао Пауло, компанията е основана през 1969 г. от бразилското правителство – името й е портманто на Empresa Brasileira de Aeronáutica (Аеронавтична корпорация на Бразилия) – на фона на развитието на Bandeirante, двойно-турбовинтов самолет.
Първоначално използван за бразилската армия, Bandeirante влезе в търговска експлоатация през 1972 г. С 15-21 места, той беше насочен към „компаниите, пътуващи до работното място“, казва Алваро Ромеро, чилийски авиационен историк.
Компанията беше приватизирана през 1994 г. и стана публична на фондовия пазар през 2000 г. По това време, казва ван дер Линден, тя вече беше разбила САЩ.
„Те намериха много удобна пазарна ниша за регионални самолети“, казва той.
„Беше много разумно да не се конкурираме директно с Boeing и Airbus. Опитайте се да пробиете в олигопол и шансовете са, че ще бъдете смачкани.
„Регионалните самолети превозват от 35 до почти 150 пътници и Embraer грабна този пазар.“
