Застаряващата система на метрото в Париж ще се изправи пред олимпийското предизвикателство от 7 милиона посетители

Отдавна завистта на други градове, скърцащата подземна метро система на Париж се трансформира в обект на всекидневно отчаяние за потребителите тъкмо когато френската столица се приготвя за семейството на тазгодишните Олимпийски игри.

„ Наистина е мъчно и към момента даже не сме на Олимпиадата, когато ще има милиони хора на нея “, сподели Жулиет Файо, 26-годишна служителка в ресторант, пред AFP на платформата на линия 8.

„ Няма задоволително влакове. Понякога в час пик има трен на всеки пет минути, когато имате потребност от тях на всеки две или три “, сподели тя.

Удовлетворението на потребителите е спаднало след пандемията Covid-19 през 2020 година когато RATP, който ръководи транспортната система на столицата, прекъсна услугите, защото служащите всеобщо останаха у дома.

Много чиновници на метрото бяха уволнени и в никакъв случай не се върнаха на работа, до момента в който образованието на нов личен състав, който да ги замести, се забави доста.

" Мисля, че ще бъде извънредно по време на Олимпиадата “, сподели пред Агенция Франс Прес 22-годишната продавачка Габриел Камю, друга ежедневна приложимост, до момента в който чакаше трен. „ Планирам да употребявам велосипед и да заобикалям метрото, доколкото е допустимо. “

Около един на всеки пет влака е просрочен по някои линии на метрото в Париж предходната година, съгласно обществени данни, като потребителите от време на време са били изправени пред очакване до 10 или 15 минути денем на линиите с най-лоши индикатори.

Пътуващите в по-големите надземни влакове, които се движат по по този начин наречените RER линии, получиха възобновяване на средства през 2023 година за трета поредна година заради проблеми с точността. Услугата към момента не се е върнала към равнищата преди Covid.

С към седем милиона гости, които се чакат в Париж по време на Олимпиадата от 26 юли до 11 август, системата за градски влакове ще бъде подложена на непоколебим надзор като една от главните форми на превоз както за туристите, по този начин и за локалните поданици.

„ Недостатъчни вложения “

Големият политически напън преди Игрите – и назначението на някогашния министър председател Жан Кастекс за началник на RATP през 2022 година – докара до последователно усъвършенствания през последните месеци, съгласно изследвания на столичния транспортен орган.

Castex предизвести през декември, че осем от 10 линии „ към този момент не са в положение да дават качествена социална услуга “, за което той упрекна „ 40 години дефицит -инвестиция ".

Но частично с помощта на огромната акция за набиране на личен състав, всички линии – като се изключи 3, 8 и RER C – доближиха минималния стандарт за успеваемост от 90 % акуратност през март, съгласно последни данни.

Работниците също се надпреварват да завършат разширенията на основни линии преди Олимпиадата, по-специално да свържат южното летище Орли с линия 14 и нов транспортен възел покрай Стад дьо Франс, който ще бъде хазаин на леката атлетика, на север.

„ Това е предизвикателство, с което сме в положение да се оправим “, сподели ръководителят на по-големия район на Париж Валери Пекрес пред кореспонденти, до момента в който представяше транспортните си проекти за Олимпиадата в края на март.

Някои линии на метрото или RER, изключително тези обслужващи стадионите за футбол, тенис или лека атлетика, ще има до 71 % повече влакове от нормалния летен ден.

Предизвикателството не е толкоз размерът на пътуващите - чака се общият трафик да не е по-висок от естествения работен ден ден – само че това е пикът на търсенето, когато почитателите влизат и излизат от стадионите.

„ Не би трябвало да се страхувате да ходите малко пешком “, сподели Пекрес на парижани. „ Полезно е за вашето здраве. “

„ Ключов проблем “ 

В град, който последователно изтласква колите, Париж също има предпочитание да покаже своята скорошна гражданска война в колоезденето.

Всяка олимпиада спортното място ще бъде налично с велосипед, с към 415 километра (258 мили) нови велоалеи, издигнати преди Игрите, както и 20 000 места за паркиране на колела.

Няма да има паркинг за коли на спортни обекти, а тапите в столицата се чака да бъдат по-големи от нормално заради затворени пътища.

Главният уредник Тони Естангет звучеше убеден предходната седмица, че влаковете в града, рейсове, трамваи и велосипедни алеи могат да се оправят с напрежението.

„ Това е основен проблем за безпроблемната организация и триумфа на нашето събитие. Добре сме наясно с това “, сподели той пред кореспонденти.

Двете съществени летища в Париж – Charles de Gaulle и Orly – също се приготвят за основни функции и са конфигурирали 15 нови линии за инспекция на багажа сред тях.

„ Инфраструктурата е подготвена “, сподели неотдавна генералният шеф на тяхната оперативна компания.

Трафик се чака да бъде сходно на летните междинни стойности от 300 000 пристигания дневно, само че със сериозен скок в търсенето в дните след церемонията по закриването на 11 август.

(AFP)