Застаряващата система на метрото в Париж ще се изправи пред олимпийското предизвикателство от 7 милиона посетители
Отдавна завистта на други градове, скърцащата подземна метро система на Париж се превърна в обект на ежедневно разочарование за потребителите точно когато френската столица се подготвя за домакинството на тазгодишните Олимпийски игри.
„Наистина е трудно и все още дори не сме на Олимпиадата, когато ще има милиони хора на нея“, каза Жулиет Файо, 26-годишна служителка в ресторант, пред AFP на платформата на линия 8 .
„Няма достатъчно влакове. Понякога в час пик има влак на всеки пет минути, когато имате нужда от тях на всеки две или три“, каза тя.
Удовлетворението на потребителите е спаднало след пандемията Covid-19 през 2020 г. когато RATP, който управлява транспортната система на столицата, прекъсна услугите, тъй като работниците масово останаха вкъщи.
Много служители на метрото бяха уволнени и никога не се върнаха на работа, докато обучението на нов персонал, който да ги замести, се забави значително.
" Мисля, че ще бъде ужасно по време на Олимпиадата“, каза пред АФП 22-годишната продавачка Габриел Камю, друга ежедневна употреба, докато чакаше влак. „Планирам да използвам велосипед и да избягвам метрото, доколкото е възможно.“
Около един на всеки пет влака е закъснял по някои линии на метрото в Париж миналата година, според публични данни, като потребителите понякога са били изправени пред чакане до 10 или 15 минути през деня на линиите с най-лоши показатели.
Пътуващите в по-големите надземни влакове, които се движат по така наречените RER линии, получиха възстановяване на средства през 2023 г. за трета поредна година поради проблеми с точността. Услугата все още не се е върнала към нивата преди Covid.
С около седем милиона посетители, които се очакват в Париж по време на Олимпиадата от 26 юли до 11 август, системата за градски влакове ще бъде подложена на строг контрол като една от основните форми на транспорт както за туристите, така и за местните жители.
„Недостатъчни инвестиции“
Големият политически натиск преди Игрите – и назначаването на бившия премиер Жан Кастекс за ръководител на RATP през 2022 г. – доведе до постепенно подобрения през последните месеци, според проучвания на столичния транспортен орган.
Castex предупреди през декември, че осем от десет линии „вече не са в състояние да предоставят качествена обществена услуга“, за което той обвини „40 години недостиг -инвестиция".
Но отчасти благодарение на мащабната кампания за набиране на персонал, всички линии – с изключение на 3, 8 и RER C – достигнаха минималния стандарт за ефективност от 90 процента точност през март, според последни данни.
Работниците също се надпреварват да завършат разширенията на ключови линии преди Олимпиадата, по-специално да свържат южното летище Орли с линия 14 и нов транспортен възел близо до Стад дьо Франс, който ще бъде домакин на леката атлетика, на север.
„Това е предизвикателство, с което сме в състояние да се справим“, каза ръководителят на по-големия регион на Париж Валери Пекрес пред репортери, докато представяше транспортните си планове за Олимпиадата в края на март.
Някои линии на метрото или RER, особено тези обслужващи стадионите за футбол, тенис или лека атлетика, ще има до 71 процента повече влакове от обичайния летен ден.
Предизвикателството не е толкова обемът на пътуващите - очаква се общият трафик да не е по-висок от нормалния работен ден ден – но това е пикът на търсенето, когато феновете влизат и излизат от стадионите.
„Не трябва да се страхувате да ходите малко пеша“, каза Пекрес на парижани. „Полезно е за вашето здраве.“
„Ключов проблем“
В град, който постепенно изтласква автомобилите, Париж също има желание да покаже своята скорошна революция в колоезденето.
Всяка олимпиада спортното място ще бъде достъпно с велосипед, с около 415 километра (258 мили) нови велоалеи, построени преди Игрите, както и 20 000 места за паркиране на велосипеди.
Няма да има паркинг за автомобили на спортни обекти, а задръстванията в столицата се очаква да бъдат по-големи от обикновено поради затворени пътища.
Главният организатор Тони Естангет звучеше уверен миналата седмица, че влаковете в града , автобуси, трамваи и велосипедни алеи могат да се справят с напрежението.
„Това е ключов проблем за безпроблемната организация и успеха на нашето събитие. Добре сме наясно с това“, каза той пред репортери.
Двете основни летища в Париж – Charles de Gaulle и Orly – също се подготвят за ключови роли и са инсталирали 15 нови линии за проверка на багажа между тях.
„Инфраструктурата е готова“, каза наскоро генералният директор на тяхната оперативна компания.
Трафик се очаква да бъде подобно на летните средни стойности от 300 000 пристигания на ден, но със сериозен скок в търсенето в дните след церемонията по закриването на 11 август.
(AFP)
