Затварянето на завода на Volkswagen няма да е последното в Европа

Европейските автомобилни вложители са привикнали на неравномерни пътувания. Секторът е прочут със склонността си да преследва размер за сметка на маржове и от време на време да се оказва на хъс. В тази светлина новината, че Volkswagen обмисля затварянето на завода на Audi в Брюксел, е утешителна. Очаквайте други да бъдат принудени да го следват в задните му светлини.

Ходът на VW е ненапълно необичайност. Това ще означи първото затваряне на цех на немския авто производител в Европа. Заводът на Ford в Саарлуис в Германия също е на път да закрие, а Обединеното кралство, несъмнено, не е непознато за автомобилните компании, които стопират производството. И въпреки всичко, като цяло, свръхкапацитетът в Европа се ръководи посредством унищожаване на промените и понижаване на продукцията, а не посредством бракуване на едро.

Това ще става все по-трудно да се направи. Европейските продажби на леки транспортни средства, въпреки и циклични, са много под своя пик, който Bernstein дефинира на 22,4 милиона през 2007 година Това се съпоставя с пазар от единствено 17,8 милиона през 2023 година или недостиг от 4,6 милиона.

Проблемът се усложнява от обстоятелството, че европейските производители на коли губят дял, изключително в електрическите транспортни средства, които — сред електрическите акумулатори (BEV) и хибридите — представляваха съвсем 25 % от пазара предходната година. Около една четвърт от BEVs се чака да бъдат импортирани от Китай през 2024 година Като цяло, това се показва в потребление на потенциала на европейските фабрики от към 80 %, споделя Патрик Шауфус от McKinsey.

Санкциите на Европейски Съюз върху вноса на електрически автомобили от Китай надали ще оказват помощ. Всъщност те могат да накарат производителите да отворят нови индустриални мощности в Европа. BYD в понеделник се съгласи на договорка за 1 милиард $ за разкриване на цех за електрически автомобили в Турция, който ще създава 150 000 автомобила годишно. Най-големият производител на коли в Китай към този момент разгласи проекти за цех в Унгария. Chery ще отвори фабрики в Испания, до момента в който SAIC, производителят на MG, означи евентуални нови европейски вложения в потенциал.

Комбинацията от едва търсене и конкуренция от нови участници не вещае неприятно потребление на потенциала. Опитът да се запълнят заводите посредством продобиване на пазарен дял – въпреки и може би изкушаващо за Stellantis, спад от 200 базисни пункта през последните две години до 18,2 % – би навредил на маржовете. Те към този момент са подложени на напън от възходящите разноски и понижените продажби на EV.

Страховете, че производителите на коли може да подхващат възобновен блян за възобновяване на размерите, оказват помощ да се изясни за какво секторът търгува с мизерните 6 пъти облаги. Затварянето на фабрики, въпреки и мъчително, може да е сигнал, че вместо това секторът се бори със суровата действителност на своето затруднено състояние.