Заводите за батерии в Европа се нуждаят от правила за местно съдържание, за да останат конкурентоспособни, казват шефове

Двама ръководители зад най-новите фабрики за акумулатори в Европа показаха поддръжка за проект на Брюксел за повишение на равнищата на локално наличие за автомобилни артикули, защото континентът се стреми да отслаби хватката на Китай върху технологиите, които са сериозни за електрическия преход.

Някои производители на коли осъдиха предлагането „ създадено в Европа “ като „ доста рисково “ и споделиха, че може да забави прекосяването към електрически транспортни средства. Но основният изпълнителен шеф на Seat-Cupra сподели, че такива правила за автомобилните елементи са нужни, с цел да може Европа да остане конкурентоспособна, защото производителят на коли отвори своя цех за сглобяване на акумулатори в Барселона предходната седмица.

„ Мисля, че съществуването на минимално количество елементи, а също и материали, които да се доставят от Европа за Европа, е естественият отговор “, сподели Маркус Хаупт, който управлява испанската марка за всеобщия пазар, която е част от групата Volkswagen. „ Това е и основата, която би трябвало да създадем, с цел да позволим на европейците да останат конкурентоспособни в Европа. “ 

Амбициите на Европа да построи лична промишленост за акумулатори претърпяха удар с колапса на шведския Northvolt през март. Други планове за акумулатори са напреднали другаде в Европа, само че са изправени пред яростна конкуренция от азиатски съперници, които са водещи в региона.

Привържениците на разпоредбите споделят, че съществуването на материали от локален генезис ще помогне за повишение на европейската конкурентоспособност и работни места посредством понижаване на зависимостта на континента от Китай. Европейските производители остават изключително подвластни от Китай за производството на кафези за акумулатори, както и за веригата за доставка на метали за акумулатори.

Целите на Европейски Съюз за локално доставяне с елементи в артикули като коли и слънчеви панели са част от набор от оферти, които ще бъдат показани в края на януари, ориентирани към подсилване на изоставащата индустриална база на Европейски Съюз.

Повторяйки Seat-Cupra, която е част от групата Volkswagen, френският производител на акумулатори Verkor също прикани за строги правила за локално наличие, с цел да подтиква зараждащия се бранш на батериите в Европа, защото компанията откри първата си гигафабрика в Дюнкерк предходната седмица.

Беноа Леменян, основен изпълнителен шеф и създател на започващата компания Verkor, сподели, че с цел да отбрани зараждащия се бранш на акумулатори, „ създадени в Европа “ разпоредбите бяха от значително значение. Наличието на най-малък потенциал от създадени в Европа съставни елементи освен ще отбрани „ промишлената активност в Европа и Франция “, само че също по този начин ще избегне несъразмерната взаимозависимост на Европа от китайския импорт.

Френското държавно управление води апелите за разпоредбите за наличието и на събитието в Дюнкерк министърът на промишлеността Себастиен Мартен сподели, че Европа би трябвало да последва Съединени американски щати и Китай в настояването за локално създадено наличие в транспортните средства. „ В Европа се нуждаем от извънредно доста равнище на локално създадено наличие в нашите транспортни средства – 75 % – с цел да спасим нашата промишленост. “

Lemaignan концентрира новооткритото оборудване в Дюнкерк върху един клиент и едно транспортно средство: SUV A390, създаден от марката Renault Alpine. Той сподели, че това е метод, сходен на този, общопризнат от китайската CATL и южнокорейската LG в по-ранни стадии на развиване.

В Испания откриването на завода за сглобяване на акумулатори на Seat-Cupra в Барселона е основен дирек на по-широката тактика на Volkswagen за определяне на самостоятелни вериги за доставки за електрически автомобили. При оптимален потенциал оборудването ще може да сглобява 300 000 батерийни системи годишно и почти половината от неговите акумулаторни кафези ще се доставят от отдела за акумулатори на VW. 

Volkswagen по-рано този месец стартира увеличението на производството във водещия си цех за акумулатори в Залцгитер, покрай централата си в Германия.

Новото оборудване в завода в Марторел също е част от инвестицията на немската група на стойност 10 милиарда евро в електрическия преход на Испания. Групата VW възнамерява да се изправи против китайските съперници със серия от налични електрически транспортни средства, създадени в Испания, и е похарчила към една трета от бюджета си, с цел да трансформира Martorell в индустриален център за електрически автомобили, хибриди и коли с мотори с вътрешно горене.

Батерийните системи ще се употребяват в спортния дребен EV Raval на Cupra и ID на Volkswagen. Polo, които ще бъдат пуснати в продажба през идната година на цена от €25 000.

„ Смятаме, че този сегмент може да промени играта за нас “, сподели Хаупт. „ Ние мощно имаме вяра, че можем да бъдем доста конкурентоспособни с тази Cupra Raval. “ 

Йорди Хереу, министър на промишлеността на Испания, приветства откриването на оборудването като „ една стъпка напред към обезпечаване на стратегическа автономност, започваща тук, в Европа “.

Предложението на Европа за локални доставки раздели промишлеността и държавите-членки на Европейски Съюз. Той се сблъска с опозицията от производителите на коли, които доставят доста елементи отвън блока. 

Verkor е подсилен от френската страна, с цел да развие своята гигафабрика, с 650 милиона евро френски дотации като част от набиране на средства за над 2 милиарда евро през 2023 г. 

Франция поведе напъните за развиване на промишлеността за акумулатори в Европа, като районът на Дюнкерк служи като дом освен на фабриката на Verkor, само че и на Stellantis и производителя на акумулатори, подкрепян от Mercedes-Benz ACC, тайванският разработчик Prologium и AESC, китайско-японският производител на акумулатори, чиито кафези се употребяват в колите R5 на Renault, създадени в близкия цех в Дуе.