Зелената революция в Париж все още е в процес на работа

Писателят е архитектурен и дизайнерски критик на FT

Наскоро, преглеждайки кутия със остарели фамилни фотоси, открих черно-бяла фотография на майка ми, седнала на стол с аспект към Place de la Concorde. Беше 1962 г. Огромният площад, един от формалните централни детайли на Париж, беше паркинг.

Сега е мъчно да си го представим, само че ние одобряваме подобренията, като че ли постоянно са били там и ставаме малко блазирани за това изгодите от смяната. 19-акровият Place de la Concorde е на път да се трансформира в гора. Или най-малко това е реториката. Реалността евентуално ще бъде озеленяването на неговите краища и на Шанз-Елизе, който минава от него. Но това единствено по себе си не е неприятен героизъм. Главната улица на Париж в този момент е задръстено от трафик, непривлекателно място, тътрещо се от изтощени туристи. Кметът Ан Идалго употребява Олимпиадата, с цел да пренасочи града коренно към по-зелено бъдеще, като дава обещание да засади 170 000 дървета до 2026 година и до 2030 година половината от площта на града да бъде покрита със засадени площи, трансформирайки се в този развой в най-зелената столица на Европа.

Преходът към зелено не беше напълно равномерен. Автомобилистите, коалиция от по-богати и по-бедни поданици от покрайнините на града, осмиват Идалго като „ бобо “ или капиталистически безгрижник, създавайки град за богати хипстъри. И въпреки всичко тя продължи с проектите за унищожаване на трафика от улиците отвън учебните заведения, трансформирайки ги в обществени пространства както за децата, по този начин и за техните родители.

Неотдавнашен референдум докара до утрояване на таксите за паркиране на джипове. Паркоместата си остават безумно разточително потребление на пространството, краткотрайна приватизация на част от града за персонално прилагане. Междувременно обаче проектите за основаване на градина към Айфеловата кула провокираха звук, когато градските управляващи започнаха да изсичат зрели чинари, с цел да я създадат, необичайно, по-зелена. 

Сред всичко това стои и въпросът за Сена и нейното „ реконкиста “. Докато реките на Лондон се пълнят с отпадъчни води, тъй че гребците се разболяват, Идалго плува в Сена и реката беше употребена за петъчната гала по откриването на олимпийските игри.  

Освен това, градът, като се учи от Лондон, употребява наново съществуващите пространства и игрища, до момента в който всички нови здания са дървени, в това число настаняването за селото на спортиста, което би трябвало да стане обществена благосъстоятелност на града жилища. 

Дърветата са на всички места, от улиците и площадите до структурата на впечатляващия нов център за водни спортове, а строителните разпореждания са изменени, с цел да разрешат това да се случи. Но озеленяването остава най-видимата, динамична интервенция. Огромният кръговиден постмодерен Place de Catalogne се трансформира с съвсем 500 дървета. И нов квартал, „ ilôt fertile “ с нулеви въглеродни излъчвания покрай Porte d'Aubervilliers, е умислен към имоти, паркове, покривни градини и зелени тераси.

Париж исторически се е наслаждавал на формализирана версия на природата ; алеи от дървета, паркове, ситуирани в геометрични линии, дребни, най-вече павирани площади с може би няколко огромни чинара. Това е град с към 484 000 дървета. За разлика от това, Лондон има почти толкоз дървета, колкото жителите, може би 8,4 милиона. Дърветата се радват на непосредственост, пространство, в което корените им могат да се смесват и могат да основават свои лични дребни екосистеми и микроклимати. Париж, със своите цинкови покриви и асфалтови повърхности, е идеалният образец за градски топлинен остров, град, който се бори да се охлади през нощта.

Силното показване на крайната десница на последните избори във Франция постоянно се приема като знак за противоположна реакция против зелените политики. Както в толкоз доста градове, конфликтът в Париж е сред междинната класа в центъра и по-зависимите от колите по краищата. Но френската столица строи и нова линия на метрото, свързваща някои от преградите с центъра, а градският превоз е добър. Няма подозрение, че замяната на коли с дървета може да направи града по-приятно място за живеене и посещаване. Въпросът е дали Идалго може по някакъв метод да сдобри жителите с фиданките, с цел да извърши забележителна промяна.