Значителното решение, което Ню Йорк почти взе

Американските градове са завършени от натрупването на доста дребни избори във времето: да се направи парк тук, да се сложи канализация там, да се промени това комерсиална линия или препроектирайте този път.

Но понякога се взема значимо решение – да се обърне река Чикаго, да се построи летище Далас-Форт Уърт, преместете автомагистрала подземен в Голямата копка на Бостън. И трансформира това, което е допустимо за години напред, променяйки растежа на града, икономическите му вероятности или самото естество на публичното му пространство.

Ценообразуването на тапите можеше да бъде подобен поврат точка в Ню Йорк, съгласно поддръжниците, за които политиката дава обещание освен нови доходи за всеобщия превоз, само че и кардинално нов метод за ограничение на цената на колите в центъра на американския град.

Гов. Решението на Кати Хочул да го спре може да бъде запомнено и като повратна точка.

Успешно обърна посоката на реката, спасявайки питейната вода от езерото Мичиган (и по този метод вероятностите на региона) от канализацията на града и промишлените боклуци.

Сан Антонио през 30-те години на предишния век стартира да преустройва своя предразположен на наводнения речен завой в центъра на града в озеленена крайбрежна алея, полагайки основите на това, което десетилетия по-късно стана огромната туристическа атракция на града. Далас и Форт Уърт, след горчиво съревнование, се споразумяха да построят взаимно летище, което отвори порти през 1973 година, което даде подтик на растежа на района и затвърди мястото му като възел във все по-глобалната стопанска система.

Бостън, за позорно доста време и разноски, погреба издигнатата шестлентова автомагистрала, пресичаща центъра му, покривайки го на равнището на улицата със забележителна надстройка в Rose Kennedy Greenway. Този план съедини елементи от града, които бяха разграничени от автомагистралата. Това увеличи цената на парцелите и оказа помощ за съживяването на центъра. Сгради, които в миналото са гледали настрана от грозната автомагистрала, в този момент отварят предните си порти към парка.

изградете различен магистрален пояс вътре в града. Губернаторът Франсис Сарджънт от Масачузетс се опълчи на проекта и вместо това настоя за пренасочване на федералните средства за автомагистрали към директни планове. От последвалото придвижване в района за преосмисляне на транспортните му цели се роди Big Dig.

в Сиатъл, Сан Франциско, Вашингтон и, несъмнено, Ню Йорк — в същата зона, която през днешния ден би била обхваната от цените за тапи.

Този мощен стопански мотор на юг от 60-та улица в Манхатън щеше да бъде нарязан на части, в случай че Робърт Моузес сполучливо построи автострадата Долен Манхатън през 60-те години. И SoHo и TriBeCa не можеха да се трансфорат в процъфтяващите квартали, каквито са през днешния ден.

„ Можете ли да си визиите, че: 10 платна, повдигнати, надолу по улица Broome, която несъмнено в този момент е едни от най-ценните градски недвижими парцели на всички места “, сподели господин Флинт, който написа книгата „ Борба с Моисей: Как Джейн Джейкъбс пое основния строител на Ню Йорк и преобрази американския град. “

Преграждане и отклонение на реки питейната вода също е повлияла на ориста на градовете, както и решенията за опазване на присъщи открити пространства. Някои политики, разнообразни от физическата инфраструктура, също означиха преломни моменти, като Предложение 13 на Калифорния, признато през 1978 година, ограничаващо налозите върху парцелите, които финансират учебни заведения и оформят жилищния пазар.

Transit дава опция на повече хора да се съберат – без значение дали работят, вечерят или обикалят музеи – в сравнение с би било допустимо, в случай че всички дойдоха с кола.

Няколко историци означиха, че има ограничавания за намирането на исторически аналози за точката на избор, до която Ню Йорк е достигнал през днешния ден, изключително когато се има поради евентуалното влияние на хода на госпожа Хочул за прекъсване на проекта за ценообразуване на тапите. Малко от тези други основни решения са взети единствено от един човек (въпреки че Крис Кристи и планът за тунела на река Хъдсън също идват на ум). Много от тях имаха началник. Робърт Х. Х. Хюгман измисли разходката по река Сан Антонио; Фред Салвучи вярваше, че Голямото копаене може да бъде направено. Но постоянно историята се обръщаше против волята на повече от един човек.

Също по този начин е по-лесно с течение на времето да се каже какво е толкоз значимо за една издигната автомагистрала, или река, която е обърната. По-трудно е да се потвърдят резултатите от една изоставена политика, сподели Робърт Селф, историк от университета Браун. Той има вяра, че решението на госпожа Хочул е късогледо и ще лиши изгодите за града. И въпреки всичко не можем да знаем сигурно, добави той, тъй като към този момент това е път, по който не сме поели.