Zypp Electric издига растящия пазар на електромобили в Индия до челно място в класацията на FT
Задушливият, токсичен въздух в Северна Индия беше важен фактор за решението на Акаш Гупта да напусне продължилото десетилетие изкачване по корпоративната стълбица и да започне електрическо превозно средство на последната миля логистична компания.
Желанието да помогна за намаляване на вредния смог в Индия „беше най-големият стимул за мен“, обяснява той. Освен това все повече се отегчаваше да работи за други, след като работи в телекомуникационния оператор Bharti Airtel и технологичната компания Dell, след като имаше детска мечта, още от ученическите си години в Джайпур, да управлява собствен бизнес.
Вдъхновен от Китай нарастваща електрическа мобилност, Гупта убеди съпругата си Раши Агарвал, която ръководеше моден бизнес, да му помогне да съоснове Zypp Electric през 2017 г.
Но „определено не беше лесно решение“ да напусна стабилен доходи, признава той. Решението да закрият бизнеса на Агарвал, „който печелеше добре и за двама ни“, за да се съсредоточат върху новото им начинание, беше „трудно“.
След няколко неуспеха — включително идея за споделяне на велосипеди, двойка, изоставена в рамките на четири месеца, след като разбра, че няма да се разшири - те изградиха флотилия от електрически скутери и ездачи за концерти в отговор на искания от компании за доставки с нулеви емисии. Оттогава те увеличиха този списък от първоначалните 300 превозни средства до около 20 000, издигайки Zypp до върха на класацията на FT-Statista за компании с висок растеж в Азиатско-Тихоокеанския регион.
Zypp е част от зараждащата се Индия, но разпространяваща се индустрия за електрически превозни средства. По отношение на местното производство на EV, страната все още е доста зад Китай, който се превърна в световен лидер в индустрията. Въпреки това стартиращи фирми, задгранични автомобилни производители и индийски бизнес групи се стремят да запълнят разликата.
През март Sajjan Jindal, председател на най-големия производител на стомана в Индия JSW, каза пред Financial Times, че конгломератът планира да инвестира $5 милиарда до 2030 г. за производство и продажба на електромобили с марка MG в Индия, в съвместно предприятие с китайската SAIC Motor.
Индийският производител на най-продавани автомобили, Maruti Suzuki, очаква да започне да произвежда и изнася електромобили тази година , докато виетнамската VinFast обяви инвестиция от 500 милиона долара в завод за електрически автомобили в югоизточната част на Индия.
Zypp има за цел да привлече $300 милиона, разпределени в два кръга през следващите три години, за да финансира разширяването си
Zypp намери своя собствена ниша, предоставяйки технологична платформа и отличителна зелена мрежа за скутери за управление и управление на доставки за глобални компании, включително Amazon, DHL и Uber, както и индийски бизнеси за храна за вкъщи Swiggy и Zomato.
Компанията досега е привлякла $35 милиона инвестиции от като Goodyear Ventures и Gogoro, тайванският доставчик на електрически скутери и смяна на батерии.
Приходите на Zypp достигнаха около $15 милиона през 2022 г., благодарение на комбинирания годишен ръст от 396 процента през предходните три години. Компанията, базирана в сателитния град на Ню Делхи Гуруграм, казва, че годишните приходи сега възлизат на около 40 милиона долара и бизнесът е оперативно печеливш.
Все пак излитането на EV в Индия досега е бавно, в отчасти защото превозните средства с двигатели с вътрешно горене остават много по-достъпни от своите EV колеги в страна, където средните доходи са сравнително ниски.
Инфраструктурата също е проблематична, с малко над 8700 обществени станции за зареждане в най-населената нация в света. Правителството има за цел да разшири мрежата за зареждане до 22 000 тази година, но това все още е под близо 2 милиона станции в Китай.
„Собствениците на автопаркове и секторът на търговските превозни средства все още са изправени пред предизвикателства около по-високите първоначални разходи за електромобили, както и намиране на подходящи източници на финансиране“, казва Абхишек Поддар, ръководител на Индия в глобалния доставчик на финансови услуги Macquarie Group. „Те се тревожат за технологичния риск и необходимостта да повишат уменията на персонала си, за да инсталират инфраструктура и да управляват зареждането на превозни средства.“
Правителството на Индия си е поставило цели да увеличи дела на продажбите на електрически двигатели до 30 процента от всички частни автомобили и 80 процента от двуколесни и триколесни до 2030 г., голям скок от сегашните пазарни дялове съответно от 1,3 процента и 5 процента.
„Индия иска да бъде регионален и дори глобален , EV играч“, казва един адвокат, който съветва правителството и компаниите за EV. Въпреки че Китай доминира, „Индия все още има достатъчно масивен вътрешен пазар, за който да се погрижи.“
Ню Делхи обяви схема за четиримесечна субсидия от $60 милиона през март, за да помогне за насърчаване на продажбата на двуколесни и триколесни автомобили Електрически автомобили и електронни рикши – компенсиране на края на по-ранна многогодишна програма за стимулиране.
Същия месец Индия също намали данъците върху вноса на някои електромобили, произведени от автомобилни производители, които се ангажираха да инвестират 500 милиона долара и планираха да започнат местно производство в рамките на три години. Ходът се разглежда като лобистка победа за Tesla Motors на Илън Мъск, тъй като се очертава да навлезе на пазара в Индия.
След изборите през юни се очаква ново правителство да обяви допълнителни субсидии за EV, според анализаторите на Nomura.
„Това, което чувам от всички големи играчи, е, че все още има място да продължим с някои субсидии поне през следващите две години, ако не и повече, така че електрификацията да се засили“, казва Гупта.
Собствените планове на Zypp включват увеличаване на автопарка му до 100 000 скутера в рамките на 18 месеца, докато се разширява отвъд опорните си точки в Бенгалуру, Мумбай, Хайдерабад и столичния регион около Ню Делхи. Гупта казва, че Zypp може да се разклони в международен план.
Въпреки че индийските технологични стартиращи фирми се борят да наберат финансиране в среда с високи лихвени проценти в световен мащаб, Zypp има за цел да привлече 300 милиона долара, разпределени в два кръга през следващите три години , за да финансира разширяването му.
„Има желание за електрификация“, казва Гупта. „За правилните бизнес модели и правилното прекъсване капиталът винаги ще бъде наличен.“
