2 пристанища на Панамския канал въвлякоха Панама в битка между суперсили

ПАНАМА СИТИ (АП) — Две пристанища, ръководени от години от основана в Хонконг компания в двата края на Панамския канал, вкараха Панама в геополитическа борба сред Съединените щати и Китай.

Дори преди да встъпи в служба за втория си мандат, президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп се оплака, че Китай ръководи Панама Канал. Панамското държавно управление, което ръководи канала, изрично отхвърли това.

В края на януари Върховният съд на Панама постанови, че концесията, направена на локално дъщерно сдружение на CK Hutchison в Хонконг, е противоконституционна. Тази седмица панамското държавно управление окупира двете пристанища и дефинира две други компании, които да ги поддържат, до момента в който концесията може да бъде наново наддадена. А в четвъртък следователите отстраниха кутии с документи от офисите на Panama Ports Co.

Китай не е удовлетворен и заплаши с последици за Панама. Президентът Хосе Раул Мулино отговори в четвъртък, като сподели на Китай „ да внимава “, добавяйки: „ Те се нуждаят от нас повече, в сравнение с ние от тях. “

Ето взор към пристанищата, които притеглят вниманието на две от международните суперсили:

Две основни пристанища

Въпреки че Панама не е огромен вносител или експортьор на артикули, нейният канал трансформира страната с 4 милиона поданици в сериозен интернационален логистичен център.

Огромни товарни кораби идват всекидневно от Азия, Европа и двата бряга на Съединените щати. Малко от това, което транспортират, е за панамците, само че те разтоварват контейнерите си в Балбоа, Кристобал и други пристанища за по-нататъшно изпращане по по-малки направления до крайните им дестинации.

Пристанището Балбоа от страната на Тихия океан на канала и пристанището Кристобал в края на Атлантическия океан обработват към 39% от целия контейнерен трафик на Панама. Около 7000 души работят на двете пристанища.

Двете пристанища се ръководят от Panama Ports Company, локално дъщерно сдружение на CK Hutchison в Хонконг, от 1997 година

Одит от инспектора на Панама допуска нередности при удължаването на концесията, в това число големи загуби на доходи за държавното управление на Панама. След като Върховният съд на страната постанови, че концесията е противоконституционна, управляващите обявиха, че имат проект за преход, който би избегнал всевъзможни ненужни спирания на пристанищните интервенции.

Каналът

Пристанищата се намират на входовете на Панамския канал, само че не попадат под самостоятелната администрация на Панамския канал, която ръководи водния път.

Като се има поради местоположението им, съществуването на китайска компания, която ги ръководи, от дълго време тормози Съединените щати. Държавният секретар на Съединени американски щати Марко Рубио направи първото си задгранично пътешестване като върховен посланик на Съединени американски щати в Панама, предавайки ясно обръщение, че това е недопустимо. Той допусна, че Китай може да попречи на трафика по канала, в случай че желае.

Тъй като каналът, в допълнение към товарните кораби, приема и военни кораби на Съединени американски щати, Съединените щати виждат последствия за националната сигурност. Построеният от американците канал беше предаден на панамците през 1999 година

Реакцията на Китай

Panama Ports Company стартира арбитражно произвеждане против Панама след решението на съда. В него се споделя, че панамското държавно управление е траяло „ акция “ против неговата концесия през миналата година, причинявайки сериозна щета на компанията.

Той твърди, че правата му като вложител са били компрометирани и изисква неуточнена отплата. Министърът на стопанската система на Панама Фелипе Чапман сподели, че компанията търси 1,5 милиарда $. Концесията на компанията за употреба на двете пристанища преди малко беше възобновена през 2021 година за 25 години.

След решението на съда, офисът на Пекин, който следи делата на Хонконг, подлага на критика решението, заявявайки, че то демонстрира, че панамските управляващи се прекланят пред „ хегемонистичните сили “.

„ Властите на Панама би трябвало да признаят обстановката и да поправят курса си “, сподели каза. „ Ако упорстват по своя метод и откажат да видят разсъдък, ще платят висока цена както политически, по този начин и стопански! “

Изземването на пристанищата от държавното управление тази седмица провокира още един кръг от възражения. Мулино сподели, че е належащо да се подсигурява непрекъснатата им работа и да се дефинира действителната им стойност.

„ Повече от 7000 работни места не престават без промени “, сподели той.

Следващи стъпки

Мулино сподели, че решението на съда е дефинитивно и би трябвало да се съблюдава.

Пристанищата не престават да работят, до момента в който правната драма се натрупва.

Чапман, министърът на стопанската система, сподели, че арбитражът може да отнеме години. Междувременно държавното управление се готви да стартира процеса за нов оператор на пристанищата.