Администрацията на Тръмп налага по-строги английски правила за мексиканските влакови екипажи, преминаващи в САЩ

Администрацията на Тръмп желае да се увери, че мексиканските влакови екипажи, които транспортират товари през границата, могат да схванат основна информация за сигурността на британски език и че нормалната процедура за потребление на задгранични екипажи за прекосяване в Америка не заплашва работните места в Съединени американски щати.

Два огромни железопътни синдиката похвалиха препоръчаното предписание, оповестено в петък, което също ще ускори стандартите за засвидетелствуване, че екипажите могат безвредно да ръководят трен.

Двете железници, които биха били директно наранени от рестриктивните мерки за мексиканските екипажи – Union Pacific и CPKC – не дадоха отговор незабавно, а комерсиалната група на Асоциацията на американските железници отхвърли коментар, до момента в който изследва правилото.

Федералната железопътна администрация изпрати писма както до CPKC, по този начин и до UP през декември, откакто инспекции откриха, че екипажите на влаковете постоянно имат проблеми с разбирането на британски по време на целенасочени инспекции. Правителството прикани тези железници да преразгледат практиките си и да се уверят, че мексиканските екипажи могат да приказват британски и да не ръководят трен на повече от 10 благи (16 километра) в Америка.

Миналата есен федерални инспектори откриха многочислени проблеми в железопътната станция Eagle Pass на Union Pacific и оборудването на CPKC в Ларедо, където екипажите на влаковете мъчно разбираха оперативните бюлетини и наредбите на Съединени американски щати, които изискват информацията за рискови материали и реакциите при незабавни случаи да се поддържа на британски език.

По това време и UP, и CPKC дадоха обещание да се уверят, че съблюдават съществуващите правила, само че в този момент федералното държавно управление желае да ги ускори, „ тъй като железопътните екипажи би трябвало да могат да споделят изцяло и тъкмо, когато минават в Съединените щати, най-много с диспечерите и лицата за незабавно реагиране по време на рецесия, като сериозна за сигурността функционалност. “

Това изпитание за сигурност на железопътния превоз е тясно обвързвано с напъните на Министерството на превоза да подсигурява, че водачите на камиони могат да схващат британски, тъй че да могат да четат пътни знаци и предизвестия и да споделят с лицата, които първи реагират след случай или по време на инспекция. Правителството се опита да задържи милиони долари финансиране на автомагистрали от Ню Йорк и Калифорния, тъй като не е предостатъчно от стъпките, които тези щати са подхванали, с цел да се уверят, че издаваните от тях търговски шофьорски книжки са годни.

Марк Уолъс, националният президент на Братството на локомотивните инженери и профсъюза на влаковете, показва угриженост по отношение на тази процедура на потребление на мексикански влакови екипажи от няколко години заради опасения за сигурността, сигурността и работата.

Съюзът сподели, че предаванията са се случвали навръх границата, само че в този момент Union Pacific и CPKC рутинно молят мексиканските екипажи да докарат влакове на няколко благи над границата до една от техните железопътни станции, където промяната на екипажа може да се извърши по-безопасно. Но твърдото ограничаване от 10 благи (16 километра) в това предписание ще попречи на железопътните линии да разширят тази процедура до железопътни гари по-нататък в Америка, както синдикатът сподели, че UP обмисля в Ню Мексико.

Уолъс сподели, че езиковата преграда би представлявала заплаха при положение на проблеми като дерайлиране.

Съюзът SMART-TD, който съставлява кондукторите и другите железопътни служащи, също сподели, че наредбите на правилото, което ще забрани на влаковите екипажи да употребяват система, сходна на круиз надзор за товарни влакове, когато поставят сертификационни проби, ще оказват помощ да се подсигурява, че те могат да ръководят трен безвредно.

„ Железопътните документи би трябвало да съставляват потвърдена дарба, а не просто владение на документ “, сподели Джаред Касити, който е най-хубавият специалист по сигурност на SMART-TD. „ Когато животите са застрашени, FRA би трябвало да знае, че един инженер може безвредно да ръководи трен, а освен да управлява компютър, който го прави. “