Air New Zealand отмени целта си за въглеродни емисии до 2030 г., като каза, че решенията са скъпи и оскъдни

УЕЛИНГТЪН, Нова Зеландия (AP) — Air New Zealand анулира задачите си за понижаване на въглеродните излъчвания до 2030 година във вторник, базирайки се на закъснение в производството на нови самолети, липса на различно гориво и „ предизвикателни “ регулаторни и политически настройки.

Ходът на националния транспортьор - една от най-големите компании в Нова Зеландия по доходи - беше най-известният поврат до момента на уговорките на самолетна компания към Рамка на Организация на обединените нации за корпорациите да останат на път да изпълнят Парижкото съглашение за понижаване на излъчванията, като акцентира трудностите, пред които са изправени превозвачите и политиците при намаляването на излъчванията от авиацията.

„ Ако даже Air New Zealand не може да го направи, добре е циментира действителността, че намаляването на излъчванията от авиацията е невъзможна задача при сегашния механически режим “, сподели Джеймс Хайъм, специалист по резистентен туризъм в университета Грифит в Австралия.

Актуализацията от вторник беше внезапен поврат от 2022 година известие на Air New Zealand, в което се разгласи за втория транспортьор в света, чиито проекти са валидирани от рамката за авиация на самодейността на Организация на обединените нации за научнообосновани цели. Той даде обещание 28,9% понижение на въглеродните излъчвания до 2030 година по отношение на базовото равнище за 2019 година, с 16,3% спад на безспорните излъчвания.

Авиокомпанията, която беше ръководена до 2019 година от настоящия министър-председател на Нова Зеландия Кристофър Луксън, трябваше да стартира отчети за напредъка по своите цели за излъчвания за 2030 година през тази финансова година.

Air New Zealand съобщи, че към момента е ангажирана с задачата за нулеви чисти въглеродни излъчвания до 2050 година, в сходство с Парижкото съглашение. Превозвачът ще откри нови „ краткосрочни “ цели за понижаване на излъчванията, които ще „ отразят по-добре провокациите, свързани с наличността на самолети и различно реактивно гориво “, сподели изпълнителният шеф Грег Форън в документално изказване.

Авиокомпанията отхвърли искане за изявление от Асошиейтед прес.

Глобалните проблеми с производството и веригата за доставки може да забавят въвеждането на по-ефективни самолети във флота на Air New Zealand, сподели Форан. „ Достъпността и наличността на различни реактивни горива “ и настройките на световната и вътрешна политика също са „ отвън директния надзор на самолетната компания “, добави той.

Неговите забележки отразяват проблемите, пред които е изправен авиационният бранш в международен мащаб. Въздушният превоз съставлява към 2,5% от световните въглеродни излъчвания, само че е една от най-въглеродно-интензивните действия на пасажер. Производството на по-ефективни самолети изостава от графика и подобренията в намаляването на изгарянето на гориво са агонизиращо мудни.

„ Предвидено е да бъде доста сложна цел за реализиране, само че мисля, че би трябвало да бъде там, с цел да покаже на всички какво би трябвало трябва да се направи “, сподели Сола Джън, старши откривател в Международния съвет за чист превоз, който взе участие в създаването на SBTi.

Целта беше строга „ в случай че самолетните компании не желаят да забавят растежа си ”, сподели Джън.

Други самолетни компании, изброени в базата данни на SBTi като „ премахнали ” уговорката си към краткосрочни цели за излъчвания, включват United Airlines, немският транспортьор Lufthansa, английският easyJet, LATAM Airlines Chile и Japan Airlines.

Анализаторите от дълго време предизвестяват, че размерът на създаваното стабилно гориво е дребна част от търсенето.

„ Няма доста тласъци за по-ефективни полети и нарасналата успеваемост нормално идва от по-ефективни модели самолети “, а не от различни горива, сподели Джън.

В изказването от вторник ръководителят на самолетната компания, Дейм Терез Уолш сподели, че превозвачът ще възобнови своето „ покровителство за световните и вътрешни регулаторни и политически настройки “, които ще оказват помощ на авиационния бранш „ да направи своята роля за намаляване на рисковете от изменението на климата “.

Декларация на Air New Zealand беше увещание за провокациите и за нуждата да се облегнат и да оказват помощ на фирмите „ да го създадат “, сподели австралийският министър по изменението на климата и енергетиката Крис Боуен пред кореспонденти след среща с сътрудника си от Нова Зеландия в Бризбейн във вторник, без връзка със известието на самолетната компания.

„ Никой в никакъв случай не е предполагал, че е елементарно “, сподели Боуен. „ Това, което прави, е да подчертае нуждата от присъединяване на държавните управления. “

Туризмът е вторият максимален приход от експорт на Нова Зеландия, движен от изображения на девствени и живописни гледки на страната. Маркетинговите старания на Air New Zealand постоянно са съгласувани със тактиките за продажба на „ чистия и зелен “ профил на страната в чужбина – в това число във видеоклипове за сигурност по време на полет с тематики за запазване на околната среда.

Хигам, професорът по туризъм, сподели, че единственият метод за самолетните компании да понижат доста излъчванията от въздухоплаването е да летят по-малко.

„ Air New Zealand опита в действителност всичко, устойчиви авиационни горива и стратегии за компенсиране на въглеродни излъчвания, и всичко звучи добре, само че нищо не се трансформира “, сподели той.