Airbus върви напред, тъй като проблемите на Boeing нарастват

Airbus затвърди позицията си предходната седмица като най-големият производител на самолети в света за пета поредна година, като разгласи, че е доставил повече самолети и е обезпечил повече поръчки от Boeing през 2023 година В същото време Boeing се опитваше да потуши голяма рецесия във връзките с обществеността и сигурността, породена от мъчителна съвсем злополука, включваща неговата линия самолети 737 Max.

В дългогодишния дуел сред двата авиационни противника Airbus дръпна надалеч напред.

„ Това, което преди беше дуопол, се трансформира в две трети Airbus, една трета Boeing “, сподели Ричард Абулафия, ръководещ шеф на AeroDynamic Advisory във Вашингтон, окръг Колумбия. „ Много хора, без значение дали са вложители, финансисти или клиенти, гледат Airbus и виждат компания, ръководена от способени хора “, сподели той. „ Контрастът с Boeing е значителен. “

Инцидентът с 737 Max 9, при който се отвори дупка във фюзелажа на полет на Alaska Airlines във въздуха, беше последният в поредност от пропуски в сигурността на самолетите на Boeing – в това число две съдбовни произшествия през 2018 година и 2019 година – които индиректно оказват помощ за задвижването на благосъстоянието на европейския аерокосмически колос.

регистрира повече доставки и поръчки на самолети през 2023 година, в сравнение с него имаше миналата година, само че с темпове, по-бавни от тези на Airbus. Двете компании дружно създават по-голямата част от комерсиалните самолети в света.

Mr. Фори отхвърли да разяснява непосредствено на брифинг за вести в четвъртък по отношение на последния проблем със самолетите Max на Boeing. „ Ние следим доста деликатно всичко, което излиза от настоящото следствие “, сподели той.

Airbus имаше свои лични проблеми: по време на пандемията проблемите с веригата за доставки го принудиха да редуцира производството и да уволни служащи, което докара до загуба от 1 милиард евро (1,1 милиарда долара). Той уреди следствие за корупция през 2020 година за 4 милиарда евро. И през 2019 година се отхвърли от производството на A380 superjumbo jet, откакто самолетните компании желаеха по-малки модели.

Провалът ще се окаже. Дейвид Калхун, основен изпълнителен шеф на компанията, сподели, че се надява 2024 година да бъде година на завръщане. Вместо това компанията се бори да овладее новите последствия.

да направи промени в процесите за надзор на качеството в своята фабрика и в тази на значим снабдител, Spirit AeroSystems, който конфигурира тапата за неизползвани изходни порти, които избухнаха на Полет на Alaska Airlines. Във вторник Boeing разгласи, че е назначил пенсиониран адмирал от Военноморски сили, Къркланд Х. Доналд, да оцени „ системата за ръководство на качеството “ на компанията за търговски самолети.

Въпреки че никой беше ранен, епизодът с Alaska Airlines съживи въпроси по отношение на сигурността, за които Boeing работи, откакто два от техните самолети Max в Азия и Африка се разрушиха през 2018 година и 2019 година, убивайки 346 души. Всички самолети 737 Max бяха спрени в международен мащаб за две години, което сътвори необикновена опция за Airbus да се намеси и да поеме повече от бизнеса на Boeing.

Докладване на The New York Times и други разкриха напън вътре в Boeing да се конкурира с реактивния A320neo на Airbus, бързо разрастващ се триумф с спестовност на гориво, който хвана Boeing неопитен. Решението на Boeing да построи Max като вид на 737, защото ще бъде по-бързо, по-лесно и по-евтино, в сравнение с да стартира от нулата, повлия на дизайна и развиването на самолета, изигравайки роля в неговата тревожна история.

В две големи покупко-продажби Air India поръча 250 самолета Airbus, а IndiGo, най-големият транспортьор в Индия, се съгласи да купи 500. Компанията регистрира закъснение от поръчки от 8600 самолета през 2023 година спрямо 5626 за Boeing.

набъбнат с една трета през идващото десетилетие — превозвачите се чака да експлоатират 36 000 самолета до 2033 година по отношение на към 27 400 търговски самолета през днешния ден — и двете компании се стремят да усилят размера в дълготраен проект.

Mr. Фори сподели, че Airbus ще усили производството на A320neo до 75 самолета на месец през 2026 година, в по-нататъшен опит да изпревари съперника си. Boeing възнамерява да усили производството на самолети 737 до 50 на месец до към 2025 година

с което се счита, че предотвратява пострадването на пасажери и членове на екипажа от пожар.

Също по този начин е главен снабдител на няколко вида самолети Airbus. Той създава елементи за крила за A320 в цех в Шотландия и панели за централна секция в своя цех в Северна Каролина за фюзелажа на A350. Г-н Фори сподели, че Еърбъс следи от близко регулаторното следствие на Съединени американски щати на Боинг и неговия снабдител.

Той омаловажава опасенията, че конкуренцията сред Еърбъс и Боинг за произвеждане на по-голямо търсене джетове през идващите години може да навреди на качеството, заявявайки, че сигурността, честността и сходството са главните стълбове на компанията.

След случаите с Alaska Airlines и Japan Airlines, „ ние сме всички доста фокусирани, всеки върху нашия артикул, с цел да разберем, проучваме и научим всички уроци, ” сподели господин Фори по време на обособена изява предходната седмица на френско аерокосмическо събиране.

„ Винаги си задаваме въпросите: Какво споделя това за защитните ограничения, за които може да не сме се сетили и за които би трябвало да помислим? “ — сподели господин Фори. „ До каква степен това може да ни се случи? “