Airbus върви напред, тъй като проблемите на Boeing нарастват

Airbus затвърди позицията си миналата седмица като най-големият производител на самолети в света за пета поредна година, като обяви, че е доставил повече самолети и е осигурил повече поръчки от Boeing през 2023 г. В същото време Boeing се опитваше да потуши огромна криза във връзките с обществеността и безопасността, причинена от мъчителна почти катастрофа, включваща неговата линия самолети 737 Max.

В дългогодишния двубой между двата авиационни съперника Airbus дръпна далеч напред.

„Това, което преди беше дуопол, се превърна в две трети Airbus , една трета Boeing“, каза Ричард Абулафия, управляващ директор на AeroDynamic Advisory във Вашингтон, окръг Колумбия. „Много хора, независимо дали са инвеститори, финансисти или клиенти, гледат Airbus и виждат компания, управлявана от компетентни хора“, каза той . „Контрастът с Boeing е доста голям.“

Инцидентът с 737 Max 9, при който се отвори дупка във фюзелажа на полет на Alaska Airlines във въздуха, беше последният в поредица от пропуски в безопасността на самолетите на Boeing – включително две фатални катастрофи през 2018 г. и 2019 г. – които косвено помагат за задвижването на богатството на европейския аерокосмически гигант.

отчита повече доставки и поръчки на самолети през 2023 г., отколкото него имаше предходната година, но с темпове, по-бавни от тези на Airbus. Двете компании заедно произвеждат по-голямата част от търговските самолети в света.

Mr. Фори отказа да коментира директно на брифинг за новини в четвъртък относно последния проблем със самолетите Max на Boeing. „Ние следим много внимателно всичко, което излиза от текущото разследване“, каза той.

Airbus имаше свои собствени проблеми: по време на пандемията проблемите с веригата за доставки го принудиха да съкрати производството и да уволни работници, което доведе до загуба от 1 милиард евро (1,1 милиарда долара). Той уреди разследване за корупция през 2020 г. за 4 милиарда евро. И през 2019 г. се отказа от производството на A380 superjumbo jet, след като авиокомпаниите поискаха по-малки модели.

Провалът ще се окаже. Дейвид Калхун, главен изпълнителен директор на компанията, каза, че се надява 2024 г. да бъде година на завръщане. Вместо това компанията се бори да овладее новите последици.

да направи промени в процесите за контрол на качеството в своята фабрика и в тази на важен доставчик, Spirit AeroSystems, който инсталира тапата за неизползвани изходни врати, които избухнаха на Полет на Alaska Airlines. Във вторник Boeing обяви, че е назначил пенсиониран адмирал от ВМС, Къркланд Х. Доналд, да оцени „системата за управление на качеството“ на компанията за търговски самолети.

Въпреки че никой беше ранен, епизодът с Alaska Airlines съживи въпроси относно безопасността, за които Boeing работи, след като два от техните самолети Max в Азия и Африка се разбиха през 2018 г. и 2019 г., убивайки 346 души. Всички самолети 737 Max бяха спрени в световен мащаб за две години, което създаде необичайна възможност за Airbus да се намеси и да поеме повече от бизнеса на Boeing.

Докладване на The New York Times и други разкриха натиск вътре в Boeing да се конкурира с реактивния A320neo на Airbus, бързо развиващ се успех с икономия на гориво, който хвана Boeing неподготвен. Решението на Boeing да построи Max като вариант на 737, тъй като ще бъде по-бързо, по-лесно и по-евтино, отколкото да започне от нулата, повлия на дизайна и развитието на самолета, изигравайки роля в неговата тревожна история.

В две огромни сделки Air India поръча 250 самолета Airbus, а IndiGo, най-големият превозвач в Индия, се съгласи да купи 500. Компанията отчете изоставане от поръчки от 8600 самолета през 2023 г. в сравнение с 5626 за Boeing.

нараснат с една трета през следващото десетилетие — превозвачите се очаква да експлоатират 36 000 самолета до 2033 г. спрямо около 27 400 търговски самолета днес — и двете компании се стремят да увеличат обема в дългосрочен план.

Mr. Фори каза, че Airbus ще увеличи производството на A320neo до 75 самолета на месец през 2026 г., в по-нататъшен опит да изпревари конкурента си. Boeing планира да увеличи производството на самолети 737 до 50 на месец до около 2025 г.

с което се смята, че предотвратява нараняването на пътници и членове на екипажа от пожар.

Също така е основен доставчик на няколко типа самолети Airbus. Той произвежда части за крила за A320 в завод в Шотландия и панели за централна секция в своя завод в Северна Каролина за фюзелажа на A350. Г-н Фори каза, че Еърбъс следи отблизо регулаторното разследване на САЩ на Боинг и неговия доставчик.

Той омаловажава опасенията, че надпреварата между Еърбъс и Боинг за производство на по-голямо търсене джетове през следващите години може да навреди на качеството, заявявайки, че безопасността, почтеността и съответствието са основните стълбове на компанията.

След инцидентите с Alaska Airlines и Japan Airlines, „ние сме всички много фокусирани, всеки върху нашия продукт, за да разберем, анализираме и научим всички уроци,” каза г-н Фори по време на отделна изява миналата седмица на френско аерокосмическо събиране.

„Винаги си задаваме въпросите: Какво казва това за предпазните мерки, за които може да не сме се сетили и за които трябва да помислим?“ — каза г-н Фори. „До каква степен това може да ни се случи?“