Автомобилите събират множество данни за трафика и опасностите по пътя. Трябва ли да го споделят?

Тайната за отбягване на червени светофари по време на пиковите часове в най-големия град на Юта може да е толкоз елементарна, едвам следвате рейс.

Транспортните чиновници прекараха последните няколко години в рационализиране на система, при която радиопредавателите в градските рейсове поддържат връзка непосредствено с пътните сигнали в региона на Солт Лейк Сити, като изискват няколко спомагателни секунди зелено, когато се приближат.

Задръстванията по тези по този начин наречени интелигентни улици към този момент са видимо по-гладки, само че това е единствено дребен обзор на високотехнологичните усъвършенствания, които може да дойдат скоро по пътищата в Юта и в последна сметка в Съединени американски щати.

Радиопредавател виси от дирек на светофара, до момента в който предава към оборудвани градски рейсове на Redwood Road, част от напъните за възстановяване на сигурността и успеваемостта, като разреши на колите да споделят с крайпътната инфраструктура и между тях, петък, 6 септември, 2024 година, покрай Солт Лейк Сити. (AP Photo/Rick Bowmer)

Споделете Споделете копие Връзката е копирана Имейл Фейсбук X Reddit LinkedIn Pinterest Флипборд Печат Прочетете повече

Подкрепена от федерална дотация от $20 милиона и упорит апел за „ Свържете Запада “, задачата е да се подсигурява, че всяко транспортно средство в Юта, както и в прилежащите Колорадо и Уайоминг, в последна сметка може да комуникира едно с друго и с крайпътната инфраструктура за тапи, произшествия, рискове по пътя и метеорологични условия.

С това познание водачите могат неотложно да знаят, че би трябвало да поемат по различен маршрут, заобикаляйки нуждата човек ръчно да изпрати предизвестие до електронен махленски знак или приложенията за картографиране, открити на мобилни телефони.

„ A транспортното средство може да ни каже доста за това какво се случва на пътя, ” сподели Блейн Леонард, инженер по транспортни технологии в Министерството на превоза на Юта. „ Може би е спрял доста мощно, или чистачките са включени, или колелата се плъзгат. Автомобилът анонимно ни излъчва този миг от данни 10 пъти в секунда, като ни дава непрекъснат поток от информация. “

Пътнически рейс, оборудван с радиопредавател, минава през обвързван светофар на Redwood Road, част от напъните за възстановяване на сигурността и успеваемостта, като разрешава на колите да споделят с крайпътната инфраструктура и между тях, петък, 6 септември 2024 година, покрай Taylorsville, Юта. (AP Photo/Rick Bowmer) Споделете Споделете копие Връзката е копирана Имейл Фейсбук X Reddit LinkedIn Pinterest Флипборд Печат Прочетете повече Пътнически рейс, оборудван с радиопредавател, минава през обвързван светофар на Redwood Road, част от напъните за възстановяване на сигурността и успеваемостта, като разрешава на колите да споделят с крайпътната инфраструктура и между тях в петък, 6 септември 2024 година, покрай Тейлърсвил, Юта. (AP Photo/Rick Bowmer) Споделете Споделете копие Връзката е копирана Имейл Фейсбук X Reddit LinkedIn Pinterest Флипборд Печат Прочетете повече

Когато колите предават информация в действително време на други коли и другите датчици, сложени около и над пътя, технологията е необятно известна като транспортно средство към всичко или V2X. Миналия месец Министерството на превоза на Съединени американски щати разкри народен проект за това по какъв начин държавните и локалните държавни управления и частните компании би трябвало да разположат другите V2X планове, които към този момент се създават, с цел да се подсигурява, че всички са на една и съща страница.

Главната цел е универсална: фрапантно ограничение на смъртните случаи и тежките пострадвания по пътищата, които неотдавна доближиха исторически равнища.

Анализ от 2016 година на Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата заключава, че V2X може да помогне. Прилагането единствено на две от най-ранните приложения за транспортни средства в цялата страна би предотвратило 439 000 до 615 000 произшествия и би избавило 987 до 1366 живота, откри изследването.

Дан Лангенкамп лобира за възстановяване на пътната сигурност от брачната половинка му Сара Лангенкамп, американски посланик, беше погубен от камион, до момента в който влизаше с велосипед Мериленд през 2022 година Присъединявайки се към публични лица на конференцията, обявяваща проекта за транспортно средство към всичко, Лангенкамп прикани държавните управления в Съединени американски щати да разпространят технологията допустимо най-широко и по-бързо.

„ Как можем ние като държавно управление чиновници, като производители и тъкмо както американците не прокарват тази технология напред толкоз бързо, колкото е допустимо, знаейки, че имаме силата да се спасим от това злополучие, тази рецесия по нашите пътища “, сподели той.

По-голямата част от публичната опозиция е обвързвана с поверителността. Въпреки че проектът за внедряване на V2X се ангажира със отбраната на персоналната информация, някои бранители на поверителността остават скептични.

Критиците споделят, че макар че системата може да не наблюдава съответни транспортни средства, тя може да сформира задоволително идентифициращи характерности – даже нещо толкоз безобидно на пръв взор като равнищата на налягането в гумите – че няма да е нужно доста работа, с цел да се разбере кой е зад кормилото и къде отиват.

„ След като получите задоволително неповторима информация, можете рационално да кажете, че колата, която се движи по тази улица по това време и има тази съответна категория тегло, евентуално принадлежи на кмета “, сподели Клиф Браун, асоцииран шеф по технологии, политика и проучвания за Electronic Frontier Foundation, която се застъпва за цифрова дискретност.

Федералният проект споделя, че 75-те най-големи метрополиса в страната би трябвало да се стремят да имат най-малко 25% от своите сигнализирани кръстовища, оборудвани с технологията до 2028 година, дружно с по-високи стадии през идващите години. С бързия си старт регионът на Солт Лейк Сити към този момент е надхвърлил 20%.

Разбира се, надграждането на сигналите е релативно лесната част. Най-важните данни идват от самите коли. Въпреки че множеството нови имат свързани функционалности, не всички работят по един и същи метод.

Преди да стартират осъществяването на проекта „ Свържете Запада “, чиновници на Юта тестваха това, което назовават ​​първата в страната радиобазирана, обвързвана технология за транспортни средства, употребявайки единствено данните, предоставени от автомобилни паркове като рейсове и снегорини. Една ранна пилотна стратегия обнови автобусния маршрут на претрупан сектор от Redwood Road и освен водачите на рейсове са забелязали разликата.

„ Каквото и да вършат, работи “, сподели Джени Дуенас, помощник-директор на близкия Panda Child Care, където са записани 80 деца на възраст сред 6 седмици и 12 години. „ От известно време не сме виждали трафик. Трябва да транспортираме децата си отсам, тъй че когато е доста по-свободно, е доста по-лесно да излезем от детската градина. “

Кейси Брок, супервайзър по автобусните връзки към Transit Authority на Юта, сподели, че множеството от измененията може да не са забележими за водачите. Въпреки това, даже отделянето на няколко секунди от автобусен маршрут може фрапантно да понижи тапите, като в същото време усъвършенства сигурността, сподели той.

„ От позиция на пътуващите до работното място може да е „ О, имах добър ден с трафик “ — сподели Брок. „ Те не би трябвало да знаят всички механизми, които се случват зад кулисите. “

Това лято Мичиган откри сектор от 3 благи (4,8 километра) от обвързван и автоматизиран кулоар за транспортни средства, плануван за Interstate 94 сред Ан Арбър и Детройт. Пилотният план включва цифрова инфраструктура, в това число датчици и камери, конфигурирани на стълбове по автомагистралата, които ще оказват помощ на водачите да се приготвят за закъснение на трафика, като изпращат вести за неща като парчета и закъсали транспортни средства.

Използва се сходна технология за образован товарен кулоар към Остин, Тексас, който има за цел да осведоми водачите на камиони за пътните условия и в последна сметка да обслужва самоуправляващите се камиони.

Darran Андерсън, шеф по тактиката и нововъведенията в Министерството на превоза на Тексас, сподели, че чиновниците се надяват, че технологията освен ще даде подтик на голямата товарна промишленост на щата, само че и ще помогне да се обърне тревожна наклонност, която продължава повече от две десетилетия. Последният ден без смъртен случай на пътя в Тексас беше 7 ноември 2000 година

Cavnue, основано във Вашингтон, окръг Колумбия, дъщерно сдружение на сътрудниците на Alphabet's Sidewalk Infrastructure, финансира плана в Мичиган и получи контракт за създаване на един в Тексас. Компанията си е сложила за цел да стане водач в промишлеността в технологиите за интелигентни пътища.

Крис Армстронг, вицепрезидент на Cavnue по продукта, назовава V2X „ дигитален защитен колан за колата “, само че споделя, че работи единствено в случай че колите и крайпътната инфраструктура може да комуникира безпроблемно