Бъдещето на Ормузкия пролив е неуредено, въпреки че все повече кораби преминават през

НЮ ЙОРК (AP) — Корабният трафик се усили в Ормузкия проток, откогато Иран и Съединени американски щати подписаха краткотрайно съглашение за преустановяване на война, която ограничи световните доставки на нефт и подхрани инфлацията, само че слага под въпрос контрола върху жизненоважния воден път и дали плавателните съдове ще бъдат таксувани за прекосяването му, може да попречи на договаряния за изковаване на дълготраен мир.

Техеран и Вашингтон още веднъж се сблъскаха за Ормузкия пролив през предишния уикенд. Позовавайки се на последните офанзиви на Израел против Ливан, Иран разгласи, че е затворил още веднъж пролива. Съединени американски щати бързо оспориха това. Данните от морското следене демонстрираха, че десетки кораби са минали през събота и неделя, въпреки и доста по-малко от междинната дневна стойност преди войната.

Президентът Доналд Тръмп допусна, че Съединени американски щати може да наложи свои лични такси за прекосяване на пролива, в случай че не бъде реализирано дефинитивно съглашение с Иран по време на 60-дневния интервал на договаряния на страните. Преминаването беше гратис преди войната, само че предишния месец Иран сътвори нов държавен орган за събиране на пари от кораби и сподели, че към момента чака корабите да се записват в Органа на Персийския залив.

Никоя страна не има Ормузкия пролив, който граничи както с Иран, по този начин и с Оман. Меморандумът за съгласие от предходната седмица разреши на Иран да ръководи пролива към този момент, до момента в който организира полемики с Оман и шест други страни от Персийския залив „ за установяване на бъдещата администрация и морските услуги “ на водния път. Иран се съгласи да не начислява такси за директните плавателни съдове за 60 дни.

Правни специалисти и морски асоциации неведнъж са подчертавали, че режимът на таксуване би трансформирал десетилетия интернационален търговски казус, включващ международните води. Ако Съединени американски щати и Иран реализиран дефинитивна договорка, анализаторите споделят, че може да отнеме месеци, до момента в който потокът от нефт, природен газ, торове и други артикули се върне на равнищата отпреди войната.

Ето по-отблизо положението на Ормузкия проток:

Корабите се движат, само че не с предвоенното движение

Компанията за данни и разбори Kpler съобщи, че нейното следене е удостоверило, че 71 кораба са пътували през пролива сред петък и неделя, с пик от 35 пресичания в събота. За разлика от това, към 100 до 130 плавателни съда дневно правиха пътуването, преди Съединени американски щати и Израел да нанесат удари против Иран в края на февруари и Техеран отговори със свои лични офанзиви и дейно затваряне на водния път.

Като част от краткотрайното съглашение Иран-САЩ. Иран съобщи, че ще извърши разминиране в границите на 30 дни и ще отстрани „ техническите и военните спънки “ пред корабоплаването. Водещият договарящ на Иран и ръководител на Народното събрание Мохамад Багер Калибаф сподели пред иранските държавни медии в понеделник, че страната му ще ръководи пролива в сходство с интернационалното морско право.

Основният централен път на Ормузкия пролив към момента е миниран и остава затворен. Корабите употребяват по-малкия северен маршрут, който минава през ирански води, и южния маршрут, който минава през водите на Оман. Но „ предпазливостта към момента е ясна “ в доста кораби, които или се придържат към наставления от Иран маршрут, или се пробват да прикрият позициите и самоличността си, като държат транспондерите си изключени, сподели Kpler.

Както Иран, по този начин и Съединени американски щати заплашиха с такси за изминат сектор

В началото на войната Иран заплаши да нападна кораби, които се пробваха да употребяват Ормузкия пролив без неговото утвърждение и стартира инспекция на плавателни съдове в скица pay-to-pass, която анализаторите на корабоплаването нарекоха „ tollbooth “. Иран също изиска при започване на април правото да събира такси за изминат сектор като авансово изискване за отричане от контрола върху пролива.

Въпреки че администрацията на Тръмп наложи наказания на администрацията на Персийския залив в края на предишния месец, с цел да се опълчи на това, което министърът на финансите Скот Бесент разказа като опит на Техеран да изнудва световната морска търговия, президентът в събота допусна, че Съединени американски щати могат да наложат свои лични такси за „ услуги, предоставени като ангел-пазител на страните от Близкия изток “.

Администрацията не е предоставила детайлности за това по какъв начин Съединени американски щати ще постановат такси върху корабите, в случай че договарянията с Иран не доведат до приключено съглашение. Анализаторите на корабоплаването показаха удивление от това какъв брой доста надзор над пролива даде първичното съглашение на Иран.

" Почти цялата власт отива в Иран, с цел да се дефинират бъдещите съглашения в бъдеще. Това е, за което в действителност се нуждаем от изясненост ", сподели в четвъртък Филип Белчър, морски шеф на Intertanko, комерсиална група за самостоятелни притежатели на танкери.

Експерти споделят, че таксите за изминат сектор биха нарушили морското право

Събирането на такси за изминат сектор в пролива може да наруши дълготраен принцип на интернационалната морска търговия: независимост на спокойно мореплаване. Концепцията е кодифицирана от Конвенцията на Организация на обединените нации по морско право, която влезе в действие през 1994 година

Договорът дава на корабите правото на гладко „ директно прекосяване “ през повече от 100 пролива по света, в това число Ормузкия проток. Прилага се единствено за естествени водни пътища, тъй че управляващите могат да постановат такси за прекосяване на кораби по изкуствени водни пътища като Панамския канал и Суецкия канал.

Оман е измежду над 170-те страни, утвърдили конвенцията на Организация на обединените нации, само че Съединени американски щати и Иран не са. Морските асоциации настояват, че всички народи остават подчинени на наредбите на контракта.

Джеймс Краска, професор по интернационално морско право във Военноморския лицей на Съединени американски щати, отбелязва, че и Съединени американски щати, и Иран са членове на Международната морска организация, организацията на Организация на обединените нации, която следи ограниченията за сигурност и сигурност в интернационалното мореплаване. И двете страни са страни по Международната спогодба за сигурност на човешкия живот на море, контракт, който урежда стандартите за създаване и употреба на кораби.

В проливи като Ормуз таксите могат да се ползват единствено на открити входни пристанища или за услуги, особено поискани от транспортен съд, като профилирана помощ за навигация през рискови зони, съгласно Краска, който също е гост-професор в Юридическия факултет на Харвард. страни от Международната морска организация “, сподели той.

„ Не можете да налагате такси за транспортен съд, който упражнява правото си на директно прекосяване “, добави Краска. „ Така че най-важното е, че не – таксите в този подтекст просто не са законни. “

Държавите от време на време сплотяват напъните си, с цел да споделят разноските за поддържане на пролива, означи той. Например Индонезия, Малайзия и Сингапур работиха с Международната морска организация и по-късно с други страни, с цел да разработят такова съглашение за Малакския проток, само че то включваше контрактувани вноски от страните, употребяващи прохода, а не такси за обособени кораби.

Смущенията може да продължат с месеци напред

Условията в Ормузкия пролив ескалираха или се утежниха бързо в хода на войната. Въпреки че вероятностите за корабоплаването се усъвършенстваха, откакто Съединени американски щати и Иран дадоха обещание да удължат примирието си, „ има известна степен на раздразнителност към обстановката “, сподели Маркъс Бейкър, световен началник на морското дело, каргото и логистиката в компанията за застрахователно ходатайство и ръководство на риска Marsh.

„ Що се отнася до застрахователната позиция, има огромна поддръжка за притежателите на кораби, които се пробват да се изнесат “ през този интервал, само че междинното съглашение сред Иран и Съединени американски щати не включва текст за опазване на пролива без такси след преговорния прозорец, сподели Бейкър.

„ Ще забележим какво ще ни донесат идващите шест седмици “, сподели той.