Белият дом подкрепя усилията на индустрията за стандартизиране на щепселите за зареждане на електромобили на Tesla

Белият дом оказва своята поддръжка на напъните на автомобилната промишленост за стандартизиране на щепселите за зареждане на електрически транспортни средства на Tesla за всички електрически автомобили в Съединените щати, част от необятни старания за подтикват продажбите си, с цел да оказват помощ в битката с изменението на климата.

Повече от 1 милион електрическия автомобил са продадени в Съединените щати през 2023 година, което е връх, само че това движение към момента изостава от продажбите в страни като Китай и Германия. Една от основните аргументи е, че лимитираната наличност на инфраструктура за зареждане в цялата страна е необятно публикувано безпокойствие за доста евентуални купувачи на електрически автомобили и задържа продажбите им в Съединените щати.

Tesla, водач в на пазара на EV, ръководи най-голямата мрежа от устройства за бързо зареждане. И доста от неговите станции за зареждане Supercharger са на първокласни места по продължение на доста посещавани коридори, където други станции за зареждане са необичайност.

Във вторник SAE International, по-рано Обществото на автомобилните инженери, удостовери като нов стандарт Северноамериканския общоприет конектор за зареждане на Tesla. Този конектор, прочут като NACS, свързва електрическите автомобили на Tesla с мрежата на компанията. През юни автомобилната организация съобщи, че ще дефинира стандарти за щепсела за зареждане на EV на Tesla, с цел да се опита да му разреши да работи с всички EV.

Новият стандарт „ подсигурява, че всеки снабдител или производител на транспортно средство или съоръжение за зареждане ще може да употребява, създава или разпростира конектора и уголемява достъпа до зареждане за сегашни и бъдещи водачи на EV в цялата страна “, Съвместната работа по енергетика на Съединени американски щати и Transportation се споделя в изказване във вторник.

Стандартът може да помогне за повишение на доверието на потребителите в електрическите автомобили, защото Белият дом, автомобилната промишленост и други заинтригувани страни се стремят да насърчат всеобщото им приемане. Президентът Джо Байдън направи декарбонизацията на превоза главен приоритет и си сложи амбициозната цел 50 % от всички продажби на нови коли в Съединените щати да бъдат електрически до 2030 година

Стандартът за зареждане на Tesla от дълго време е в спор с смесен общоприет конектор за зареждане, който множеството други автомобилни производители са присъединили в своите електрически автомобили. Съобщението от вторник всъщност формализира това, което към този момент се е случило в промишлеността тази година.

Tesla се съгласи по-рано тази година да отвори елементи от своята мрежа, като възнамерява да даде достъп до най-малко 7500 от своите зарядни устройства на хора, които не са на Tesla до края на 2024 година Оттогава съвсем всички огромни световни производители на коли са подписали да употребяват NACS със своите електрически автомобили и да се причислят към мрежата за зареждане на Tesla в бъдеще, като се изключи някои отводи, в това число Stellantis и Volkswagen.

„ Сега никой не може да каже, че това е просто „ нещото на Tesla “ “, сподели Лорън Макдоналд, основен изпълнителен шеф на EVAdoption LLC, самостоятелна компания за разбор на промишлеността, която наблюдава NACS. „ Сега няма нищо, което да ги задържа. “

До идната година Ford, General Motors и други споделят, че възнамеряват да обезпечат адаптери на клиенти, чиито електрически автомобили към този момент са оборудвани с технологията CCS, с цел да могат да се включат в Мрежа на Tesla без потребност от NACS конектор. Повечето от тези производители на коли публично ще стартират да оборудват своите електрически автомобили с NACS от 2025 година

Висши чиновници от администрацията на Байдън споделиха пред Асошиейтед прес, че чакат доста транспортни средства да употребяват и двата конектора на пътя за известно време.

McDonald обаче предизвести, че преходът в технологията на зарядните устройства и разпространяването на адаптери може да остави доста водачи на EV комплицирани.

„ Все още ще имаме няколко години на милиони транспортни средства с CCS конектор пътя и те ще продължат дълго време “, сподели Макдоналд. „ Докато не разберем по какъв начин производителите на коли в действителност ще популяризират тези адаптери, за мен е в действителност незнайно по какъв начин това ще помогне за разрешаването на този проблем през идващите няколко години, в случай че сте действителен притежател на CCS.

„ Реалността на всичко това е, че ще живеем в пъкъла на адаптера през идващите няколко години и този преход затова е спорен за главните консуматори, които споделят „ Не разбирам това. “ ”

В същото време някои производители на коли към момента влагат в свои лични начинания за зареждане без Tesla. Mercedes-Benz построява своя лична мрежа и седем автомобилни производители оповестиха проекти за създаване на бързо зареждане дружно.

Tesla не отговори на искане за коментар.

1,2 трилиона $ на администрацията на Байдън двупартиен закон за инфраструктурата, подписан през ноември 2021 година, задели 7,5 милиарда $ за създаване на национална мрежа за зареждане на EV.

Федералната магистрална администрация откри условия за федерално финансирани станции за зареждане, които изискват CCS щепсел, макар че разрешава и други щепсели. Сега организацията ще дефинира по какъв начин новият стандарт за щепсела на Tesla дава отговор на тези условия.

Администрацията и бранителите на климата считат необятно публикуваното владение на електрически автомобили като един от методите да се помогне за понижаване на зависимостта на транспортния бранш от изкопаемите горива, основен фактор за излъчванията на парникови газове и изменението на климата.

___

Алекса Сейнт Джон е кореспондент за климатичните решения на Асошиейтед прес. Следвайте я в X, някогашен Twitter, @alexa_stjohn. Свържете се с нея на [email protected].

___

Сценаристът на AP Auto Том Кришър от Детройт способства за този отчет.

__

Отчитането на Associated Press за климата и околната среда получава поддръжка от няколко частни фондации. Вижте повече за климатичната самодейност на AP тук. AP е само виновен за цялото наличие.