Близките обаждания на летището във Вашингтон повдигат въпроси защо промените не бяха извършени преди катастрофа

Докато Конгресът се измъкна напред предходната година с прибавянето на 10 нови ежедневни полета до Вашингтон, националното летище на Рейгън, мнозина изглеждаха за опасения за рискове в претрупаните висини над столицата на нацията.

Стискайки в по -полети, ще усилят единствено рисковете, които се разрастват в по -малкото по -малко, ще усилват рисковете на RIS на RIS на RIS на RIS на столицата. Миналия април „ мигаща алена предупредителна светлина. “

Това, което не беше обществено известно по това време - и не се появи до тази седмица по време на следствието на конфликта в средата на януари сред аероплан и боен хеликоптер, при които починаха 67 души - бяха, че околните позвънявания на летището бяха доста по -често, в сравнение с знаеха от пътешествениците и авиационните специалисти.

Сега специалистите по сигурност и членове на фамилията, които са изгубили близки при злополуката на 29 януари, питат за какво никой не е работил в лицето на това, което изглеждаше като настъпващо злополука.

Националният съвет за сигурност на превоза съобщи, че водачите на самолетни лица са сигнализирани да подхващат уклончиви дейности, с цел да се избегне удрянето на хеликоптери най-малко един път месечно от 2011 година до 2024 година, базирайки се на данни, формирани от Федералната авиационна администрация, и че през последните години има 85 пропуски, когато самолетите са били на няколкостотин фута (метра) един от различен през последните години.

„ Как се случва това в този ден и възраст и някой не прави нещо по въпроса? “ -попита Дъг Лейн, чиято брачна половинка Кристин Конрад Лейн и техният 16-годишен наследник Спенсър починаха при злополуката.

Пилотите от дълго време се тормозят от задръстеното и комплицирано въздушно пространство към летището наоколо до сърцето на столицата, където полетите би трябвало да маневрират към военни самолети и лимитирани региони. Не беше загадка, че имаше предходни близки позвънявания, само че числата, открити от NTSB, бяха тревожни.

„ Защо някой не обръща внимание на тези номера и тези събития са въпроси, които занапред ще се дават отговор “, споделя Джеймс Хол, някогашен ръководител на NTSB по време на администрацията на Клинтън.

„ Какво да не се направи е да се пренебрегва толкоз доста произшествия “, сподели той.

Служители на FAA към момента не са се обърнали към това дали са знаели, че има толкоз доста срещи сред самолети и хеликоптери в Рейгън Национал. Съобщенията, които търсят коментар, бяха върнати незабавно в четвъртък.

Настоящият ръководител на NTSB Дженифър Хоумди и министърът на превоза Шон Дъфи, който управлява FAA, и двамата обявиха, че са ядосани, че броят на околните позвънявания не е разпознат по -рано от FAA.

„ Ако някой е обърнал внимание, някой е на работа, той е видял това “, сподели Дъфор. Той също по този начин разгласи, че ще продължи напред, като забрани някои полети на хеликоптер към летището, ход, който краткотрайно се прави след злополуката.

Защитникът на сигурността Мери Шиаво, някогашен общоприет контрольор на американския транспортен отдел, съобщи, че въпреки да има доста виновност да обикаля за конфликта в средата, FAA е шокиращо самодоволна.

„ Те безусловно чакат злополучие “, сподели тя. „ Не мога даже да схвана по какъв начин фамилиите на изгубените при тази злополука даже могат да се оправят с това. Искам да кажа, че това би било толкоз безумно да чуя. ”

Препълненото въздушно пространство към Вашингтон притегли вниманието предходната година, когато Конгресът разисква законопроект за авиационната сигурност, който позволяваше още 10 полета дневно в национал на Рейгън, макар мощните възражения от демократичните сенатори на Вирджиния, Тим Кейн и Марк Уорнър.

Кейн, по време на тирада на етажа на Сената, не загатна съответни терзания по отношение на срещи сред въздушни и хеликоптери или цитира всякаква статистика, само че той сподели, че тапите са „ проблем, който чака да се случи. “

Докато Конгресът направи ОК спомагателните полети, те не започнаха по зарожността през януари.

FAA лимитира слотовете за идване и тръгване на три от най -натоварените летища в страната, където търсенето надвишава потенциала на летището: Международните летища на Рейгън и Ню Йорк и интернационалните летища на Джон Ф. Кенеди.

Но Конгресът има история на ориентиране на FAA да добави слотове в Рейгън, макар че другото интернационално летище на Вашингтон, Дълес, има потенциал да се оправи с тях. Рейгън е по -близо до столицата и множеството федерални отдели и затова по -удобно, изключително за законодателите.

Майк Маккормик, координатор на програмата за ръководство на въздушния трафик в аеронавтика на Ембри-Риддъл, съобщи, че тапите в Рейгън Национал явно са съдействали за конфликта в средата, защото American Airlines Jetliner, който е бил на новоизпълнен маршрут от Wichita, е бил отклонен до друга водача, с цел да се затвори в този случай, с цел да може да се разсъждава за това, че се е отклонил от това, че е в този случай, с цел да може да се разсъждава за това, че се е насочил към това, че е по-близо до това, че се е насочил към това, че е по-малко от това, че се е насочил към това, че е по-малко от това, че е с друг път, с цел да може да се разсъждава за това, че е от Sole. Защото бяха прекомерно заети “, сподели Маккормик. " Това е нещо, което контролерът евентуално е правил хиляди пъти.

Съединени американски щати. Репортер Шарис Дейвидс, демократ от Канзас, който служи на авиационен подкомитет, съобщи, че повода за произшествието и тапите в Национал на Рейгън към този момент са „ два разнообразни диалога “.

„ Разбирам, желанието всички ние да можем да свържем тези точки “, сподели тя. „ В момента това не е връзка, която е направена от NTSB. “

___

кореспонденти на Associated Press Майкъл Кейси в Бостън; Хедър Холингсуърт в Мисия, Канзас; и Maryclaire Dale във Филаделфия способстваха за този отчет.