Boeing е изправен пред още въпроси относно своите самолети след нов инцидент

Опасна пробив във въздуха във фюзелажа на 737 Max е само най-новият пропуск в производството на Boeing, повдигайки въпроси дали производителят може да достави качествен продукт като тя се стреми да строи самолети с по-бързи темпове.

Инцидентът, въпреки че не доведе до сериозни наранявания, беше достатъчно тревожен, за да могат американските авиационни регулатори да спрат около 171 самолета в очакване на проверка.

Boeing заяви, че подкрепя решението и че безопасността остава негов „основен приоритет“. Ръководителите на производителя на самолети бяха в тесен контакт със засегнатите авиокомпании през уикенда. Компанията ще се стреми да увери клиентите и инвеститорите, че проблемът е овладян. Акциите на Boeing поскъпнаха с повече от 18 процента през последните 12 месеца и затвориха в петък на едва 250 долара.

Въпреки че производителят на самолети е в по-добра форма, отколкото беше преди четири години, когато Дейв Калхун пое кормилото като главен изпълнителен директор, скорошната му история е осеяна с производствени проблеми. Миналия месец Boeing поиска от авиокомпаниите да проверят за разхлабени болтове на системата, контролираща кормилото на Max, докато по-рано през 2023 г. на някои самолети бяха открити грешно пробити дупки и неправилни фитинги. Boeing беше преследван от недостиг на веригата за доставки през 2022 г., а в началото на 2020 г. серия проблемите на 787 доведоха до 20 месеца забавяне на доставката. Той дори се натъкна на водещата си програма за изграждане на новия Air Force One на президента на САЩ.

Проблеми, които изглеждат незначителни поотделно, изглеждат по-притеснителни като съвкупност, казват анализатори – особено в сянката на опустошителния дефект в дизайна, който предизвика две смъртоносни самолетни катастрофи и доведе до спиране на експлоатацията на 737 Max в световен мащаб през 2019 г.

Въпреки че разследването на инцидента с Alaska Airlines едва започна, дългосрочни наблюдатели в индустрията казват, че е повдигнало още въпроси за качеството на производството на Boeing.

„Този ​​вид повреда не трябва да се случва на който и да е самолет, но да се случи на самолет на три месеца е неприемливо“, каза Ник Кънингам, анализатор в Agency Partners.

„Това засилва впечатлението, че Boeing е забравил как да създава самолети“, добави Кънингам.

Джон Кокс, пенсиониран пилот и главен изпълнителен директор на Safety Operating Systems, консултантска компания за авиационна безопасност в САЩ, каза, че Boeing все още е в състояние да произвежда добри машини, но добави: „Те могат да правят и правят високо -качествени самолети [но инцидентът] поставя на фокус техния процес за осигуряване на качеството и колко стабилен е той.”

Инцидентът се случи в критичен момент за американския производител на самолети, който се опитва да увеличава скоростта, с която изгражда макс.

На производителя се плаща при доставката, така че увеличаването на търговското производство е от решаващо значение за постигане на финансовите цели на компанията, включително генериране на $10 милиарда годишен свободен паричен поток до 2026 г. В момента тя произвежда 38 самолета на месец в един от своите фабрики близо до Сиатъл и заяви, че планира да достигне 50 на месец до средата на десетилетието.

Калхун каза, че компанията по същество управлява две производствени линии, докато подготвя самолети в склад за доставка на клиенти.

Последният инцидент „повдига въпроса . . . как върви контролът на качеството, докато се опитват да го увеличат?“ каза анализаторът на Bank of America Рон Епщайн.

Инцидентът също привлича Spirit AeroSystems, ключов доставчик на Boeing, който монтира затворената врата като част от конструкцията на фюзелажа на 737 Max. Крайната отговорност обаче за всякакви проблеми е на производителя на самолета, казаха експерти от индустрията.

Пробивът накърнява доверието, че Boeing може „компетентно и безопасно“ да увеличи броя на търговските самолети, които прави всеки месец, каза Кънингам, и „тази тенденция и паричният поток, който се очаква да донесе, са базата за цената на акциите”.

Неизбежно ще има странични ефекти от разследването, включително потенциално по-голям контрол от страна на FAA на самолетите Boeing, слизащи от производствената линия.

Boeing иска от FAA да му предостави изключение от разпоредбите за безопасност на най-малкия вариант на фамилията Max, Max 7, който заедно с Макс 10, предстои да бъде сертифициран. Дизайнът на самолета има недостатък, който принуждава пилотите да ограничат използването на системата против обледеняване при сухи условия, тъй като това може да доведе до прегряване и счупване на корпуса на двигателя. Производителят иска изключение от регламента до май 2026 г., докато търси техническо решение.

С разхлабените болтове и сега пробивът във фюзелажа „може да е добре, но визуално не изглежда страхотно“, каза Епщайн.

Разривът може също да навреди на производителя, ако даде на Китай още една причина да отложи датата, на която започва да приема нови доставки на Max. Страната е важен пазар за Boeing, но китайска авиокомпания все още не е поела доставка на нов Max след спирането през 2019 г. Въпреки че Boeing достави 787 на Китай миналия месец, компанията е пионка в нарастващото геополитическо напрежение между Вашингтон и Пекин.

Наблюдателите в индустрията смятат от няколко месеца, че Китай се затопля към възможността за нови доставки. Но както Скот Хамилтън, ръководител на консултантския и новинарския сайт Leeham News, отбеляза: „Всичко може да накара Пекин отново да промени решението си.“

Последвайте ни в