Boeing в светлината на прожекторите, докато Конгресът призовава подател на сигнали, за да свидетелства за дефекти в самолетите
Boeing ще бъде в светлината на прожекторите по време на съпътстващите изслушвания в сряда, докато Конгресът разглежда обвиненията за големи пропуски в безопасността на изпадналия в затруднение производител на самолети.
Първата сесия ще включва членове на експертна група, която откри сериозни недостатъци в културата на безопасност на Boeing.
Основното събитие ще бъде второ изслушване с участието на инженер на Boeing, който твърди, че раздели на кожата на джетовете 787 Dreamliner не е правилно закрепена и може евентуално да се разпадне. Адвокатът на подателя на сигнала казва, че Boeing е пренебрегнал притесненията на инженера и му е попречил да говори с експерти за отстраняване на дефектите.
Подалият сигнал Сам Салехпур е изпратил документи до Федералната авиационна администрация, която разследва качеството и безопасността от производството на Boeing.
Salehpour е планирано да даде показания в сряда пред разследваща подкомисия на Сената. Друг разобличител на Boeing – Ед Пиърсън, бивш мениджър по програмата Boeing 737 – и двама други авиационни технически експерти също са в списъка на свидетелите.
Демократът, който председателства панела, и неговият старши републиканец поискаха от Boeing множество документи отпреди шест години.
Законодателите търсят всички записи за производството на самолети Boeing 787 и 777, включително всякакви опасения за безопасността или оплаквания, повдигнати от служители, изпълнители или авиокомпании на Boeing. Някои от въпросите търсят информация относно твърденията на Salehpour за лошо монтирани карбоново-композитни панели на Dreamliner.
Говорител на Boeing каза, че компанията сътрудничи на разследването на законодателите и предложи да предостави документи и брифинги.
Компанията твърди, че твърденията за структурната цялост на 787 са неверни. Двама инженерни ръководители на Boeing казаха тази седмица, че както при тестването на дизайна, така и при проверките на самолети - някои от тях на 12 години - не са открити умора или напукване в композитните панели. Те предполагат, че материалът, образуван от въглеродни влакна и смола, е почти непроницаем за умора, което е постоянен проблем при конвенционалните алуминиеви фюзелажи.
Длъжностните лица на Boeing също отхвърлиха друго от твърденията на Salehpour: че той е видял фабрични работници да скачат върху секции от фюзелажа на 777, за да ги накарат да се подравнят.
Salehpour е последният подател на сигнали, появил се с твърдения за производствени проблеми в Боинг. Компанията изпадна в кризисен режим, откакто панел на вратата се откъсна от реактивен самолет 737 Max по време на полет на Alaska Airlines през януари. Разследващите се фокусират върху четири болта, които са били премахнати и очевидно не са сменени по време на ремонт във фабриката на Boeing.
Компанията е изправена пред наказателно разследване от Министерството на правосъдието и отделни разследвания от FAA и Националния съвет за безопасност на транспорта .
Главният изпълнителен директор Дейвид Калхун, който ще се оттегли в края на годината, е казвал много пъти, че Boeing предприема стъпки за подобряване на качеството на производството и културата на безопасност. Той нарече експлозията на самолета в Аляска „преломен момент“, от който ще се появи по-добър Боинг.
Има много скептицизъм относно коментари като този.
„Трябва да разгледаме какво прави Boeing, а не само това, което казва, че прави“, каза сенатор Тами Дъкуърт, D-Ill., член на комисията по търговията на Сената, която ще проведе първото от двете изслушвания в сряда .
FAA също е вероятно да понесе някои удари. Дъкуърт каза, че доскоро агенцията „отминава твърде много от повтарящите се лоши поведения на Boeing“, особено когато сертифицира 737 Max преди почти десетилетие. Два самолета Max се разбиха през 2018 г. и 2019 г., убивайки 346 души, след неправилно активиране на система за контрол на полета, която FAA не разбра напълно.
Ръководителите на разследващата подкомисия на Сената също поискаха документи на FAA относно надзор на Боинг.
Изслушването на подкомисията в сряда ще последва изслушването на комисията по търговията на Сената, което е планирано да изслуша членове на експертна група, която проучи безопасността в Boeing. Групата каза, че въпреки подобренията, направени след катастрофите на Max, културата на безопасност на Boeing остава погрешна и служителите, които изразят опасения, могат да бъдат подложени на натиск и отмъщение.
Един от свидетелите, преподавателят по аеронавтика в MIT Хавиер де Луис, загуби сестра му във втората катастрофа на Макс.
