Бутигиег се кара на железниците, че не са направили повече за подобряване на безопасността след дерайлирането в Охайо

ОМАХА, Небраска (AP) — Министърът на превоза Пийт Бутигиег повтори загрижеността си по отношение на сигурността на железопътния превоз и се скара на промишлеността, че не е направила повече за подобряването от последния годишното огнено дерайлиране в Охайо.

В ново писмо до главната комерсиална група на товарните железници, Buttigieg признава, че железниците споделят, че са ангажирани с сигурността. Той също по този начин им призна, че са се съгласили да обезпечат заплатен болничен на съвсем 90% от служащите си през последната година и че са вложили в необятна мрежа от детектори и друга технология, с цел да оказват помощ за попречване на дерайлиране.

Но той прекомерно постоянно регулаторите срещат опозиция, когато се пробват да накарат промишлеността да направи повече за възстановяване на сигурността. И той сподели, че статистиката на Федералната железопътна администрация не демонстрира доста възстановяване на сигурността през последното десетилетие.

„ Искам да ви включа в плана за отменяне, а не отбрана на днешното статукво с неговата застоялост или утежняване равнища на акцидент. Лихвите би трябвало да се намаляват – и то бързо “, написа Бутигиег в писмото до Асоциацията на американските железници, което беше оповестено късно в понеделник. Той прикани комерсиалната група да се причисли към Конгреса и регулаторите за възстановяване на сигурността, а не да лобира против промените, които бяха препоръчани след дерайлирането на Източна Палестина, Охайо, през февруари 2023 година

Най-новите статистически данни в действителност демонстрират, че общият брой на всички катастрофи и броят на дерайлиранията са намалели в Съединени американски щати по главните товарни железопътни линии през последното десетилетие, само че размерът на железопътния трафик също е намалял доста през това време. Когато се вземе поради дистанцията, което пътува товарът, процентът на злополуките и дерайлиранията се е влошил.

Железниците в действителност имат удивително безвреден опит — доста по-добър от камионите — и статистиката демонстрира, че има единствено 2,1 дерайлиране на всеки милион благи пътувания на товари по железницата в цялата страна. Но това въпреки всичко добави 938 дерайлирания в цялата страна предходната година. И както показва дерайлирането в Охайо, единствено една влакова злополука с рискови материали може да бъде пагубна.

Отрасълът също по този начин отбелязва, че повече от три четвърти от всички дерайлирания се случват при мудни скорости и не предизвикват обилни вреди. Но Buttigieg сподели, че с двама служащи, убити предходната година при произшествия в железопътна станция, той към момента е угрижен за тези произшествия. Освен това той уточни, че детонация в гара Union Pacific предходната есен провокира евакуации в Небраска.

Ръководителят на комерсиалната група AAR, Иън Джефрис, сподели в личното си писмо до Buttigieg предишния месец, че „ железниците са напълно отдадени на подобряването на сигурността посредством нашите лични начинания и взаимни старания с DOT. “

Jefferies означи, че огромните железопътни транспорти за товарни транспорти — които включват Norfolk Southern, BNSF, Union Pacific, CSX, Canadian National и CPKC — влагат милиарди всяка година в поддръжка, технологии и образование за попречване на дерайлиране.

Но Buttigieg сподели, че през последните години железниците са спечелили известност на толкоз захласнати от краткосрочните облаги, че подценяват „ други жизненоважни цели като сигурност, дълготрайно развиване на мрежата, обслужване на клиенти, благоденствие на служащите и ангажираност на общността. Когато вашата промишленост възрази против наредбите за сигурност, това усещане се задълбочава. ”

Шестте най-големи железопътни компании регистрираха повече от 25 милиарда $ облаги предходната година, макар че Norfolk Southern съобщи, че реакцията против дерайлирането в Източна Палестина му е коствала повече от 1,1 милиарда $. Buttigieg сподели, че това демонстрира, че промишлеността „ към този момент е извънредно – някои биха споделили неуместно – печеливша. “

За да реализират тези облаги, железниците редуцираха доста работната си мощ, което накара профсъюзите да изразят угриженост по отношение на пренебрегването на нужната поддръжка и бързат значими инспекции. Но железниците възразяват, че данните им за сигурност не са се влошили доста вследствие на измененията, които са създали, с цел да рационализират интервенциите си и да употребяват по най-хубавия метод своите служащи и локомотиви.