BYD се доближава до това да изпревари Tesla като най-голямата компания за електрически автомобили в света

-name= " редакторска записка " class= " editor-note inline-placeholder " data-article-gutter= " true " > Бележка на редактора: Регистрирайте се за бюлетина Meanwhile in China на CNN, който изследва какво би трябвало да знаете за възхода на страната и по какъв начин той въздейства върху света.

Китайската BYD продаде рекорден брой коли през 2023 година, което я приближи до изместването на Tesla като водач на международния пазар за електрически транспортни средства.

Китайската компания означи растеж от 62% в световните продажби до малко над три милиона единици предходната година, спрямо 2022 година, съгласно декларация на борсата.

BYD продаде 1,57 милиона електрически транспортни средства с акумулатори (BEV) предходната година, което е растеж от 73%, както и 1,44 милиона хибрида, 52% повече от миналата година.

Tesla (TSLA) би трябвало да разкрие данните за продажбите си за цялата година още във вторник. Анализаторите чакат американският производител на електрически автомобили да е извършил почти задачата си за годишни доставки от 1,8 милиона BEV. Не продава хибриди.

През 2022 година BYD изостава от Tesla в световните продажби на BEV с към 400 000 единици. Очаква се разликата да е намаляла предходната година. А през последното тримесечие BYD може би към този момент е изпреварила компанията на Илон Мъск.

През четвъртото тримесечие BYD продаде 526 409 BEV, което е повече от 20% повече от третото тримесечие. Tesla евентуално ще е доставила 473 000 единици през същото тримесечие, съгласно изследване на 14 анализатори, представено от Reuters.

Бързият напредък на BYD, който е подсилен от Уорън Бъфет, е знак на възходящата китайска EV промишленост.

Китай напредва бързо в прехода си към електрически транспортни средства, с помощта на мощната държавна поддръжка за промишлеността.

Пекин си е сложил цел минимум 20% от новите коли, продавани годишно до 2025 година, да бъдат транспортни средства с нова сила (NEV), които включват BEV, plug-in хибриди и транспортни средства с водородни горивни кафези. Правителството споделя, че до 2035 година NEV би трябвало да се трансфорат в „ мейнстрийма “ в продажбите на нови коли.

Първата цел беше реализирана през 2022 година, към три години по-рано. Втората може също да бъде реализирана по-рано от предстоящото.

През първите 11 месеца на 2023 година са продадени 8,3 милиона единици транспортни средства с нова сила, което съставлява повече от 30% от общите продажби на коли, съгласно данни, оповестени предишния месец от Китайската асоциация на автомобилните производители.

Miao Wei, някогашен министър на китайското министерство на индустрията и осведомителните технологии, сподели на авто конгрес през ноември, че задачата на държавното управление за нахлуване на NEV от 50% до 2035 година евентуално ще бъде реализирана до 2025 или най-късно 2026 година, съгласно държавните медии.

Водещата роля на Китай в световната промишленост се дължи и на неговия пазарен мащаб, евтина работна ръка и владичество във веригата за доставки, съгласно анализатори.

„ Китай към този момент е водещ в производството и усилва сравнителните си преимущества, разчитайки на своя голям вътрешен пазар и преимуществото на първия състезател “, пишат анализатори от Natixis Asia, френска капиталова банка, в отчет в края на ноември.

Предимството му на първи път и държавната поддръжка посредством инфраструктурни вложения и дотации улесниха китайските производители на електрически автомобили да се разширят на вътрешния и интернационалния пазар, споделиха те.

Въпреки това, засилващата се конкуренция и бруталната ценова война предходната година повлияха на маржовете на облагата на доста производители на коли.

Тъй като китайската стопанска система загуби инерция, производителите на коли бяха загрижени за закъснение на търсенето. През януари Tesla понижи цените в Китай, с цел да притегли клиенти и да спре забавянето на растежа, което провокира ценова война. Десетки автомобилни производители последваха образеца, с цел да останат конкурентоспособни.

Ценовата война усили продажбите, само че заплаши рентабилността в цялата промишленост. За първите 11 месеца на предходната година китайската автомобилна промишленост записва марж на облага от единствено 5%, по-нисък от 5,7% през 2022 година и 6,1% през 2021 година, съгласно данни, оповестени предходната седмица от Китайската асоциация за леки коли, подкрепяна от държавното управление индустриална група.

За да компенсират забавящия се вътрешен пазар, китайските производители на коли търсят напредък отвън континента посредством разширение в Европа, Австралия и Югоизточна Азия.

Миналия месец BYD разгласи, че ще построи фабрика за електрически автомобили в Унгария, което ще бъде първият й цех за леки коли в Европа. Той към този момент има фабрика за рейсове в Komárom, Унгария.