Признания на стюардеса от 1980 г.

„ Навърших пълноправие, когато възрастта на реактивните самолети доближи пълноправие “, споделя Ан Худ, американска писателка и създател на бестселъри в New York Times, чиято книга „ Fly Girl “ е спомен за нейните авантюристичен години като стюардеса в TWA, нали в края на Златния век на въздушния превоз.

Като дете, израснала във Вирджиния, тя стана очевидец на първия полет на Boeing 707 – който сложи началото на ерата на пътуването с пътнически аероплан – и наблюдаваше построяването на летище Dulles.

На 11-годишна възраст, откакто се завръща в родния си Роуд Айлънд със фамилията си, тя прочита книга от 1964 година, озаглавена „ Как да станеш стюардеса в самолетна компания “, и решението й е взето.

„ Въпреки че беше пъклен сексистко, ме примами, тъй като говореше за това да имаш работа, която ти разрешава да видиш света, и си помислих, добре, това може да проработи. “

Когато приключва лицей през 1978 година, Худ стартира да изпраща молби за работа до самолетните компании. „ Мисля, че 1978 година беше в действителност забавна година, тъй като доста от дамите, с които учих в лицей, бяха с единия крайник в старите хрумвания и стандарти, а с другия в бъдещето. Беше много объркващо време за младите дами.

„ Стюардеса “ беше новоизсечен термин, полово неутрално надграждане от „ хостеси “ и „ стюардеси “, а дерегулацията на авиоиндустрията беше зад ъгъла, подготвена да раздруса нещата.

Но в по-голямата си част летенето към момента беше блестящо и изтънчено, а стюардесите към момента бяха „ красиви и секси декорации “, както споделя Худ, макар че към този момент се бореха за правата на дамите и против дискриминирането.

Стереотипът за стюардесите в мини поли, които флиртуват с мъже пасажери, към момента е изискан, разпространяван от книги като „ Кафе, чай или аз? Неограничените записки на две стюардеси на самолетна компания ” – оповестени като обстоятелства през 1967 година, само че по-късно стана ясно, че са написани от Доналд Бейн, PR изпълнителен шеф на American Airlines.

Граници на теглото

Снимки на ретро преживявания за хранене по време на полет

Някои от най-лошите условия за наемане като стюардеса – като възрастови ограничавания и загуба на работа при положение на брак или раждане на дете – към този момент бяха отстранени, само че други останаха.

Най-шокиращият, може би, беше фактът, че дамите трябваше да поддържат тежестта, което имаха по време на наемането.

„ Всички самолетни компании изпратиха диаграма с вашата кандидатура, погледнахте височината и оптималното си тегло и в случай че не попаднахте в границите на това, те даже нямаше да ви интервюират “, споделя Худ. „ Но откакто те наемат, най-малко в TWA, не можеш да достигнеш това оптимално тегло. Трябваше да останете на тежестта си при наемане, което в моя случай беше с към 15 паунда по-малко от оптималното ми ограничаване.

„ Моят съквартирант беше уволнен поради това. Наистина ужасното в него, също така, което аргументи на дамите, е, че това ограничаване не беше отстранено до 90-те години.

Худ беше една от 560-те стюардеси от 14 000 претенденти, наети през 1978 година от TWA, тогава главен транспортьор, добит от American Airlines през 2001 година

Работата стартира с няколко дни интензивно образование в Канзас Сити, където курсантите-стюардеси ще научат всичко - от имената на частите на самолета до незабавните медицински процедури, както и протоколите за сигурност на седем разнообразни самолета. Списъкът включва Кралицата на небесата, Боинг 747.

„ Беше някак ужасяващо, тъй като беше толкоз огромно – и стълбите, спиралните стълби, които водеха до първа класа, по които трябваше да се качваш и слизаш не рядко “, споделя Худ. „ Ще продължа да мисля: не се спъвайте. В последна сметка привикнах. ”

Дърворезба шатобриан

Тя споделя, че обичаният й аероплан за работа е бил Lockheed L-1011 TriStar. „ В страната единствено Eastern Airlines и TWA летяха с него. Беше доста наличен, работещ широкофюзелажен аероплан с прелестна конфигурация от две седалки от всяка страна и по-късно четири седалки в средата, тъй че всеки можеше да излезе елементарно. Никой не е бил трагичен в този аероплан.

По това време летенето към момента беше блестящо, споделя тя.

„ Хората се обличаха да летят и си спомняха храната по добър метод. Наистина е друго от през днешния ден. Мога да го сравня единствено с престой в изтънчен хотел или може би на круизен транспортен съд. Нищо не беше пластмасово и рейсът беше супер прекрасен “, споделя Худ, която си спомня по какъв начин е облякла униформата си, проектирана от Ралф Лорън, и е издълбала шатобриан, подготвен по усет за пасажерите в първа класа, които също са имали избор от съветски хайвер и бисквит от омар, с цел да вървят към своя Dom Perignon.

Не всичко беше легло от рози. Пушенето на борда беше необятно публикувано и за стюардесите това беше призрачен сън.

„ Ако отидете на петдневно пътешестване, което не беше извънредно, трябваше да опаковате обособена цяла униформа, тъй като просто ще миришете толкоз доста на пушек “, споделя Худ. „ Момче, радвах се, когато това спря. Предните редове на всяка секция бяха счетени за непушачи, само че целият аероплан беше цялостен с пушек, т.к.