China’s shipbuilding dominance poses economic and national security risks for the US, a report says

WASHINGTON (AP) — In only two decades, China has grown to be the dominant player in shipbuilding, claiming more than half of the world’s commercial shipbuilding market, while the U.S. share has fallen to just 0.1%, posing serious economic and national security challenges for the U.S. and its allies, according to a report released Tuesday by the Center for Strategic and Международни проучвания.

Само през 2024 година един китайски корабостроител построи повече търговски кораби от Tonnage, в сравнение с цялата американска корабостроителна промишленост е построена от края на Втората международна война. Китай към този момент има най-големия военноморски флот в света, съобщи в своя отчет на 75 страници, основана в Вашингтон.

„ Ерозията на Съединени американски щати и съюзническите благоприятни условия за корабостроене съставлява незабавна опасност за военната подготвеност, понижава икономическите благоприятни условия и способства за световните упоритости за пролагане на мощността “, споделя отчетът.

Притесненията по отношение на неприятното положение на корабостроителницата на Съединени американски щати нарастват през последните години, защото страната е изправена пред възходящи провокации от Китай, който има втората по величина стопанска система в света и има упоритости за превръщане на международния ред. На чуване в конгреса през декември висши чиновници и законодатели упорстват за деяние.

Миналата седмица президентът Доналд Тръмп сподели на Конгреса, че неговата републиканска администрация ще " възкреси " американската корабостроителна промишленост, за търговски и военни кораби, и той ще сътвори " нов офис за корабостроене в Белия дом. "

„ Преди правехме толкоз доста кораби “, сподели Тръмп. „ Не ги вършим повече доста, само че доста скоро ще ги създадем доста бързи. Това ще има голямо влияние. ”

През февруари ръководителите на четири съществени профсъюзи приканиха Тръмп да ускори американското корабостроене и да наложи цените и други„ мощни санкции “срещу Китай за възходящото му доминиране в този бранш.

„ Това, което виждаме в този момент, е признание на стратегическото значение на корабокрушението и пристанището, а в този момент е признанието на стратегическото значение на Китай. Funaiole, старши помощник в плана за сила в Китай в CSIS и съавтор на отчета. Funaiole сподели, че терзанията по отношение на корабостроителницата са „ много двустранна емисия. “

В отчета се споделя, че китайският корабостроителен бранш мина през „ поразителна трансформация “ през последните две десетилетия, трансформирайки се от „ периферния състезател “ в преобладаващия състезател на международния пазар, с старания, ориентирани към едно държавно дружество: Китайската държавна корабостроителна корпорация или CSSC. Last year, a CSIS assessment found that China was operating 234 warships, compared with the U.S. Navy’s 219, although the U.S. continued to hold an advantage in guided missile cruisers and destroyers.

In developing recommendations for the U.S. to compete with China, the researchers zoomed in on the Chinese company’s use of Beijing’s “military-civil fusion ” strategy, which blurs the lines between the country’s defense and commercial браншове.

Те откриха, че CSSC, който построява както търговски, по този начин и военни кораби, продава три четвърти от своето комерсиално произвеждане на купувачи отвън Китай, в това число на американския, комбиниран от Съединени американски щати Дания, Франция, Гърция, Япония и Южна Корея. По този метод тези задгранични компании пренасочват милиарди долари на китайските корабостроителници, които също вършат военни кораби, повишавайки модернизацията на Китай на своя Военноморски сили и предоставяйки на китайските реализатори на защитата основна технология за двойна приложимост, се споделя в отчета.

Изследователите на CSIS допуснаха, че като дълготрайно решение Съединени американски щати би трябвало да влагат в възобновяване на своята корабостроителна промишленост и да работят със съдружници за разширение на потенциала на корабостроителницата отвън Китай. В близко бъдеще те предложиха дейности за равнене на изискванията и „ нарушават мътната екосистема с двойна приложимост в Китай “, като да вземем за пример посредством таксуване на такси за докиране на кораби, създадени в Китай и редуциране на американските финансови и бизнес връзки с CSSC и нейните дъщерни сдружения.

Администрацията на Тръмп предложи нови такси на коефициенти, свързани с Китай. Миналата седмица, управителен от BlackRock, се съгласи да придобие залози в 43 пристанища по целия свят, в това число двете пристанища от двете страни на Панамския канал, от конгломерат, основан в Хонконг.