Да направим летенето по-чисто
Летенето е почти най-замърсяващото нещо, което много от нас правят.
Според Google Flights, директен полет от Ню Йорк до Сан Франциско произвежда средно повече въглероден диоксид на пътник в икономична класа, отколкото човек, живеещ в Камерун, за една година, както моят колега Хироко Табучи написа наскоро.
Тази седмица администрацията на Байдън обяви нови стъпки за по-чиста авиация, предлагайки насоки за това как производителите на гориво могат да се класират за данъчни кредити като част от програма за увеличаване на производството на по-устойчиво реактивно гориво, моите колеги Макс Беарак и Дион Сиърси написа.
Насоките все още не са окончателни, но това, което привлече вниманието ми е, че позволяват етанолът на основата на царевица да бъде част от отговора. Сред експертите етанолът може да предизвика разногласия и ползите му за околната среда се обсъждат ожесточено, дори две десетилетия след като САЩ започнаха да го смесват с бензин.
Днес искам да изложа защо авиационната индустрия генерира толкова много замърсяване и обяснява дебата за етанола.
и образува обратни следи, които затоплят планетата допълнително. Учените изчисляват, че нетният ефект на затопляне от тях може да бъде до три пъти по-голям от затоплянето, причинено само от емисиите на въглероден диоксид от авиацията.Дебатът за етанола
Ето къде дебатът за етанола става труден: В зависимост от това кого питате, царевица- базиран на етанол или намалява парниковите газове, или може да ги увеличи.
Защо има толкова голямо разногласие?
Индустрията на етанола казва, че техният продукт трябва да се счита за възобновяем, защото, въпреки че го изгаряме, за да създадем енергия, когато нова царевица расте, тя улавя въглерод. Тази част от дебата е доста ясна.
Несъгласието относно етанола на основата на царевица е най-вече относно въглеродните въздействия от отделянето на огромни количества земеделска земя за производството му. Създава ли натиск за разширяване на селското стопанство в природни зони, които съхраняват големи количества въглерод?
Проучване от 2022 г. постави под въпрос климатичните качества на етанола и заключи, че той може да бъде по-интензивен на въглерод от бензина. Той ми каза, че границите на ползите от етанола са достатъчно малки, така че в зависимост от модела, който сте избрали за изчисляване на ефектите му, резултатите могат да бъдат коренно различни. Документът му предизвика опровержения от страна на Асоциацията за възобновяеми горива, индустриална група, и Министерството на земеделието на Съединените щати. много объркване и предполагам, че има известен потенциал да доведе до неблагоприятни резултати, които не искаме.“както разследване на Times установи миналата година.Джеоф Купър, президентът на Асоциацията за възобновяеми горива, ми каза, че няколко проучвания през последните години, включително едно, проведено от Националната лаборатория в Аргон на Министерството на енергетиката, показват, че етанолът е по-добър за околната среда от бензина. „Ние наистина не го виждаме толкова спорен и толкова несигурен, колкото този въпрос може да е бил, знаете ли, преди 12 или 15 години“, каза той.
Какво ще се случи след това
Предложението на администрацията на Байдън също изисква фермери, които произвеждат царевица -базиран етанол за използване на селскостопански техники, които могат да увеличат количеството въглерод, съхраняван в почвата.
Но докато тези техники имат различни доказани ползи, все още не е ясно колко точно въглеродните почви могат да съхраняват по този начин. Алън Родригес, говорител на Министерството на земеделието, каза, че практиките „са подкрепени от строг научен анализ, който демонстрира положителното им въздействие върху климата“. Но критиците смятат, че те добавят още едно ниво на несигурност към и без това трудното счетоводно предизвикателство.
Има други алтернативи на традиционното гориво за самолети. Устойчивото авиационно гориво, както писа моят колега Дейвид Гелес, обикновено се прави от използвано олио за готвене и селскостопански отпадъци. Но не е ясно дали изобщо е възможно да се произведе достатъчно от него от отпадъци, за да се захранва цялата търговска авиация в света. Докато учените и индустрията работят за намиране на иновативни решения, някои стари трикове също могат да помогнат. Държавите се опитват да насърчат хората да летят по-малко, като ги насочват към електрическа високоскоростна железница, например.
в статия, публикувана днес, която се надявам да отделите време да прочетете. Залогът на тази нова индустрия зависи от успеха на системата за въглеродни кредити и много природозащитници се притесняват, че тя лесно може да бъде злоупотребена от компании, които искат да изглеждат екологични, като същевременно се придържат към изкопаемите горива.Все пак, за моя изненада, видях как проектите за повторно залесяване предизвикаха шум сред животновъдите в региона.
Прочетете цялата статия тук.миналите издания на бюлетина тук.Ако харесвате това, което четете, моля, помислете дали да не го препоръчате на други. Те могат да се запишат тук. Разгледайте всички наши бюлетини само за абонати тук. И следвайте The New York Times в Instagram, Threads, Facebook и TikTok на @nytimes.
Свържете се с нас на [email protected]. Четем всяко съобщение и отговаряме на много!
