Дълго забавеният влак на куршума в Калифорния, който се намира в Централната долина до 2032 г., се казва в доклада

Сакраменто, Калифорния (AP)-Калифорнийският дълговесен железопътен план може да се работи Петък.

Това ще коства почти 87 милиарда $ за създаване сред Гилрой, на към 80 благи югоизточно от Сан Франциско и Палмдейл, на към 37 благи северно от Лос Анджелис, се споделя в отчета на железопътния орган с висока скорост. Очаква се този раздел да стартира да работи през 2038 година

„ Докато остават провокациите, по този начин и капацитетът да се обезпечи модерна транспортна система, почтена за упоритостите на страната - тази, която отразява мащаба, сложността и обещанието на самия Калифорния “, написа изпълнителният шеф на Органа Иън Чудри в отчета. „ Нека да го изградим. “

Проектът е предопределен да трансферира ездачите на близо 500 благи сред Сан Франциско и Лос Анджелис. Когато гласоподавателите утвърдиха предложение през 2008 година да разрешат облигация за финансиране на една трета от плана, цената беше оценена на 33 милиарда $ и трябваше да бъде стартирана и да се организира до 2020 година, в този момент това може да коства до 128 милиарда $ за създаване, Органът се пресмята предходната година. Длъжностните лица ще пуснат обновена оценка в бизнес отчет следващата година, съобщи представителят на Authority Мика Флорес в имейл.

В централната котловина има 119 благи строителство. Но страната би трябвало да реализира прогрес, с цел да се построи към по -големи обитаеми центрове наоколо до региона на залива и L.A. и да обезпечи постоянни източници на финансиране за привличане на евентуални частни вложители, се споделя в отчета. Проектът обезверено се нуждае от помощ от частния бранш. Наскоро Органът се изслуша от 31 евентуални частни вложители, които показаха интереса си и започнаха да се срещат с тях този месец.

Секция от 171 благи в Централната котловина сред Мерсед и Бейкърсфийлд се чака да коства близо 37 милиарда $. Това е малко от предходна оценка, само че органът съобщи, че цифрата ще бъде балонирана до 51 милиарда $, в случай че не започнах скорошни ограничения за икономисване на разноски.

▶ Бъдете в крайник с най -новите американски вести, като се регистрирате в нашия канал WhatsApp.

Проектът е получил близо 24 милиарда $ финансиране досега, множеството от които са пристигнали от страната посредством утвърдена от гласоподавател облигация и пари от държавната стратегия за ограничение и търговия. Останалото идва от федералното държавно управление. Но администрацията на Тръмп съобщи през юли, че дърпа 4 милиарда $ финансиране от плана, което Органът бързо заведе дело, с цел да се опита да се възвърне.

Органът е похарчил към 14 милиарда $ за плана до май тази година, съгласно новия отчет. В централната котловина са издигнати десетки структури, в това число виадукти, подлези и надлези, дружно със 70 благи водачи, се споделя в отчета.

Президентът Доналд Тръмп и министърът на превоза Шон Дъфи и двамата удариха плана като „ трен до на никое място “.

„ Железопътната линия, която ни беше обещана, към момента не съществува и в никакъв случай няма да има “, написа Тръмп на Truth Social през юли. „ Този ​​проект беше съществено надценен, свръхрегулиран и в никакъв случай не се изпълняваше. “

Демократичният губернатор Гавин Нюом желае депутатите да позволяват държавната стратегия за ограничение и търговия през 2045 година и да подсигуряват, че високоскоростната железопътна линия получава 1 милиард $ годишно от него. Програмата би трябвало да изтече в края на 2030 година