Дали Япония крие отговора за ремонта на железопътната система на Хонолулу?

Излезте пред гарата в Токио и ще откриете всевъзможни улеснения: неоново осветени квартали, търговски центрове с оживени заведения за хранене и публични места, където хората вземат участие в редица действия – от пиянство на матча до стартиране на музика и осъществяване на шампионати по битка с ръце.

Извън На гара Honolulu Skyline, за разлика от това, евентуално ще намерите малко повече от червен черен път и знак „ Преминаването неразрешено “. Обикновено няма даже баня, отворена за обществеността.

Сега щатът Хавай договаря за съглашение с основан в Токио железопътен конгломерат с древен опит в развиването, насочено към преноса. Целта е да се помогне на усложнения план Skyline на Хонолулу да притегли ездачи, да сътвори жилища на налични цени и да усъвършенства качеството на живот на жителите, които отделят повече от 10 милиарда $, с цел да платят за железопътната линия.

Меморандум за съгласие, който се договаря сред страната и японската Tokyu Group, бележи задълбочаване на връзките сред администрацията на губернатора Джош Грийн и основаната в Токио компания, най-известна с превръщането на някогашна пуста земя в регион Shibuya на Токио, многолюден квартал, който е дом на известната пешеходна пътека Shibuya Scramble.

Когато Грийн отиде в Токио скоро откакто стана губернатор, той се срещна с ръководители на Токио и видя какво е направила компанията в Шибуя през 100-те години от основаването си.

„ Това някак ме порази - да видя какво може да се направи със съществени вложения и съществено обмисляне “, сподели той.

„ Първоначално мислех, че ще отида там, с цел да приказвам за туризъм “, сподели Грийн за първото си посещаване в Япония. „ И това, което разбрах след няколко срещи в Япония, в действителност говорех за партньорства. “

Очакваното съглашение с Tokyu е част от по-широката самодейност на Green за подсилване на комерсиалните и капиталови връзки с Япония. Инициативата включва освен търсене на съвет от Токиу и евентуална инвестиция в насочено към преноса развиване, само че също по този начин и потребление на 550 милиарда $, обещани от японското държавно управление за вложение в инфраструктурата на Съединени американски щати. Грийн е писал на министъра на търговията на Съединени американски щати Хауърд Лътник с молба да насочи част от тези пари към Хавай, с цел да помогне за заплащането на инфраструктурата по железопътната линия.

Никой не чака някоя от железопътните спирки на Оаху да стане като Шибуя или някъде другаде в Токио. Но последователите на железопътния превоз от дълго време популяризират вероятността, че Skyline ще помогне да се основат планове, които ще привлекат ездачи и ще понижат потребността хората да карат коли.

В центъра на визията на Green е насърчаването на жилищното строителство към гарите. Стратегията на Tokyu е да развива освен жилища, само че и търговски улеснения, които притеглят пасажери с трен от другаде.

Част от проекта за Хавай включва модулни домове, които могат да бъдат издигнати бързо и на ниска цена, дружно с обичайно построени структури – нещо, с което мощните строителни профсъюзи на Хавай се съгласяват след години на изложение на песимизъм по отношение на сглобяемите къщи.

„ Можете да построите доста хиляди домове, жилища, жилища, главно във и към центрове, и можете да генерирате задоволително стопански активност, с цел да оправдае построяването на домовете “, сподели Грийн. „ И имате потребност от домовете, несъмнено, за нашето последващо потомство. “

Tokyu Group към този момент предлага хрумвания

Меморандумът за съглашение ще формализира работата, която Токиу прави като част от съвещателен комитет Green, основан през юли 2024 година, с цел да ангажира частния бранш да помогне с директно насоченото развиване, изключително жилищното строителство. Общественият отговор на железопътния превоз беше незадоволителен, като системата привличаше към 11 000-12 000 пасажери на ден през делничните дни и доста по-малко през уикендите. Длъжностни лица се надяват, че железопътната линия ще притегли 84 000 пасажери всеки ден, когато разширението ѝ до Ala Moana Center бъде приключено.

Грийн сътвори Губернаторския съвещателен комитет по TOD през юли 2024 година, с цел да помогне за поощряване на развиването на „ налични жилища, развиване на общността със смесено предопределение и устойчиви общности по продължение на железопътната линия на Оаху. “

Членовете включват специалист по директно насочено развиване на Токиу Масафуми Ота; Лори Кахикина, изпълнителен шеф на Службата за бърз превоз на Хонолулу; шеф по държавното обмисляне Мери Алис Еванс и разработчиците Станфорд Кар и Би Джей Кобаяши. Комитетът се ръководи от Пол Йонамин, почетен ръководител на Central Pacific Bank и някогашен президент на японските интервенции на IBM, който поучава Грийн за това по какъв начин да се укрепят бизнес връзките сред Хавай и Япония.

През октомври Ота от Токиу очерта хрумвания за Skyline пред комисията. Презентацията от 83 слайда обрисува мислите на Tokyu за TOD по Skyline. В центъра на презентацията е главната концепция за създаване на зони към гарите в това, което Токиу назовава „ енсен “, квартали с висока компактност, смесено потребление, издигнати наоколо до гарите с автобусни връзки, разпростряли се в по-крайградски региони.

Тя се концентрира изключително върху трите гари в западния завършек на железопътната линия – гара Хонолулиули в Хупили, Кеонеае в Университета на Хавай, Запад Оаху и Куалакаа в Източен Каполей — като места, където железопътната линия може да се интегрира с проектите за развиване.

Въпреки че презентацията планува известна инфраструктура, идваща от частни бизнесмени, тя също по този начин приказва за държавното управление, което заплаща за инфраструктура като автобусни терминали за по-добро свързване на гарите с отдалечените региони.

Презентацията също по този начин показва цената на нещо, което HART не е проектирало в Skyline: спомагателни успоредни дължини на коловози на избрани гари, което ще разреши на някои влакове да заобикалят гарите и да работят като експресни линии, съкращавайки времето за пътешестване за пасажерите, които желаят да пътуват дълго дистанции.

Кар, който управлява проекти за преустрояване на земя към стадион Алоха в Хонолулу, приветства приноса на Ота.

„ Те знаят по какъв начин да вършат нещата вярно “, сподели Кар. „ Имаме огромен шанс, че вземат участие. “

Спирката на Skyline в Хоноулиули неотдавна следобяд във вторник не приличаше на типична гара в Токио. От едната страна на гарата имаше паркинг, от другата червен черен път, охраняван със знак неразрешено прекосяването. Бип-бип-бип на камион на заден ход в далечината беше единственият тон, заглъхнал от вятъра. Репортер на Civil Beat беше единственият пасажер, който слезе.

Гарите в Токио, в противен случай, са центрове на интензивност. А Shibuya е свръхзареденият, осветлен с неон център на достиженията на Tokyu. Чрез разнообразни от своите повече от 200 дъщерни сдружения, Tokyu Group е построила хотели, жилища, молове, офиси и публични пространства. Shibuya Scramble, прилежащ на Tokyu, е наименуван най-натоварената пешеходна пътека в света. Lonely Planet назовава Шибуя „ може би най-оживената част на Токио, което от своя страна е може би най-енергийният ъгъл на Япония. “

Но Шибуя не се случи инцидентно. Някога терминалът в региона беше толкоз приспивен, колкото станцията на Skyline в Хоноулиули, обслужвайки малко повече от дузина души дневно. Концепцията на Tokyu е елементарна: да се развият жилища и търговски улеснения към гарите, с цел да се подтиква пътническият трафик. Но тази концепция е усъвършенствана с такава трудност, че Световната банка излага Токиу като проблем за това по какъв начин държавните управления в разрастващи се страни с финансови усложнения могат да изградят железопътни системи, употребявайки TOD като централен съставен елемент – и без да нарушат своите данъкоплатци.

Пътувайки по Skyline около Honouliuli във вторник беше Мат Кавърт, професор в UH-West Oʻahu. Кавърт се беше качил на влака до крайната спирка на Мидъл Стрийт и по-късно беше хванал рейс в центъра, където обядва със брачната половинка си. Двойката живее в West Kapolei, сподели Cavert, и Skyline е огромна част от живота им.

Cavert употребява железницата и рейса, с цел да извършва поръчки. И един път седмично той отива в града, с цел да се срещне със брачната половинка си за вечеря някъде покрай опашката. Наличието на повече места за хранене по-близо до гарите би било плюс, сподели той. Така ще има по-добър пешеходен достъп от гарите до комерсиалните центрове Pearl Highlands и Pearlridge. Удобствата и публичните пространства на спирка UH-West Oʻahu биха били положителни за студентите, сподели той.

Брайън Беланд, пенсиониран морски пехотинец, който постоянно взема трен и рейс до Joint Base Pearl Harbor-Hickam Fitness Center, с цел да тренира, има по-скромна молба: бани на гарите. Той сподели, че му е казано, че железопътната защита ще му разреши да употребява тоалетните на личния състав при положение на неотложност.

Но той сподели: „ Всеки път, когато попитате, те споделят, че не могат да създадат това. Някой сподели: „ Обадете се на кмета “. Инициатива TOD. Също по този начин в консултативния комитет на TOD на губернатора е Ryuji Yamaguchi от Daiwa House Industry Co., Ltd. Строителят на модулни домове неотдавна приключи план в Тойота Сити, Япония, включващ 21 модулни, енергийно самодостатъчни домове със слънчеви и батерийни системи за предпазване и ръководство на силата, които разрешават на домовете да споделят непотребната сила между тях.

Daiwa House също има опит в Хавай, помагайки за настройването до 50 модулни жилища за хора, наранени от горските пожари в Мауи.

Green вижда работата с Daiwa house, дружно с обичайните строители, като метод да построи домове бързо и на ниска цена.

„ Най-накрая бихме могли да изпреварим част от нашия дефицит на жилища, тъй като бихме могли да ускорим някои жилищни разработки “, сподели той. „ Бихме могли да продължим да вършим страхотната работа, която правят елементарните строители, и комбинацията ни води до такава степен, изключително по железопътния превоз. “

„ И защото има този бездънен, бездънен, бездънен бунар от опит с Tokyu, има възприятието, че това е добра опция “, добави Грийн.

Може би най-важното е, че концепцията има поддръжката на хавайските строителни профсъюзи, мощна мощ в политиката на Хавай и основен покровител на Green.

Андрю Перейра е представител на Pacific Resource Partnership, организация, която съставлява най-големия строителен профсъюз в щата, Хавайския районен съвет на дърводелците и повече от 250 реализатори.

The Домовете на Daiwa House имат смисъл за PRP, сподели той, основно заради тяхното качество и метода, по който се изпращат: опаковани плоски в контейнери, които да бъдат съединени от реализатори в Хавай. Дизайнът разрешава осъществяването на разнообразни инспекции, до момента в който служащите построяват единиците.

В съпоставяне с някои от авансово построените единици, изпратени до Хавай като незабавни убежища за оживели от горски пожар в Мауи, сподели Перейра, домовете на Daiwa House са „ по-качествен артикул и подсигурява, че купувачът на жилище получава нещо издръжливо, което ще издържи. “

Извличане на уроци от 80-те

Администрацията е добре осведомена с част от отблъсъка, който посрещна японските вложители по време на капиталовия взрив през 80-те години. Камерън Дептула, специфичен помощник на Грийн, който също работи в комитета TOD, се концентрира върху бизнес връзките сред Хавай и Япония, до момента в който работи за своята магистърска степен по бизнес администрация в Haas School of Business на Калифорнийския университет в Бъркли.

Въпреки че парите от Япония помогнаха извънредно доста на Хавай, когато стопанската система на плантациите на щата се срина през 80-те години, Дептула написа в изцяло изследване на Японско-хавайските бизнес връзки, „ капиталът, който навлезе на Хавайските острови, сътвори инфлационен напън на жилищния пазар “, създавайки опасения по отношение на задграничното наличие в щата.

Той показва случая с Генширо Кавамото, скандалния японски вложител, прочут с това, че носи куфарчета с пари до праговете на нищо неподозиращи притежатели на жилища в Кахала, когато прави нежелани предложения за закупуване на техните къщи.

Жителите бяха ужасени освен тъй като домовете се превръщаха в капиталови принадлежности за офшорни купувачи. Deptula цитира писмо до редактора на „ The Star-Bulletin “, в което се показва боязън, че японските вложители ще дискриминират жителите. „ Предвиждам, че в бъдеще японците ще доведат свои хора за всички бели якички, а нашите локални хора ще работят под тяхно управление “, написа читателят Ралф Сантос. „ Това ще натрупа неодобрение и тежки усеща даже до точката на протест против японците в Хавай. “

Резултатът, заключава Дептула, е, че опитът на Хавай освен демонстрира благоприятни условия за страната, само че също по този начин „ дава уроци за това по какъв начин по-добре да се употребяват опциите за задгранични вложения, когато те се показват. “

Един извод е, че „ можеше да се направи повече работа, с цел да се насърчат японските компании да се интегрират по-добре капитал и дават благоприятни условия за съвместен напредък с локалния бизнес посредством взаимни предприятия. “ За да се отговори на това, макар че се планува, че Tokyu може да влага в Syline TOD, концепцията i