Докато Volkswagen обмисля първото си затваряне на германски автомобилен завод, работниците не са единствените притеснени

ФРАНКФУРТ, Германия (AP) — Volkswagen обмисля затварянето на някои заводи в родната си страна за първи път в Германия 87-годишна история на автомобилния производител, заявявайки, че другояче няма да реализира задачите за понижаване на разноските, от които се нуждае, с цел да остане конкурентоспособен.

Главният изпълнителен шеф Оливър Блум също сподели на чиновниците в сряда, че компанията би трябвало да приключи обещанието за отбрана на работните места отпреди три десетилетия, което би забранило съкращенията до 2029 година

Изявленията провокираха отвращение измежду служащите представители и угриженост измежду немските политици.

Ето някои неща, които би трябвало да знаете за компликациите в една от най-известните автомобилни марки в света:

Какво предлага Volkswagen и за какво?

Ръководството споделя, че главната марка на компанията, която носи името на компанията, би трябвало да реализира 10 милиарда евро икономии на разноски до 2026 година Наскоро стана ясно, че подразделението за леки коли на Volkswagen е не е на път да направи това, откакто разчита на пенсиониране и непринудено изкупуване за понижаване на работната мощ в Германия.

С колата на Европа по-малък пазар, в сравнение с преди пандемията от ковид, Volkswagen споделя, че в този момент има повече заводски потенциал, в сравнение с му е нужен - и носенето на незадоволително употребявани поточни линии е скъпо.

Главният финансов шеф Арно Антлиц го изясни по този начин на 25 000 служащи, които се събраха в домашната база на компанията във Волфсбург: европейците купуват към 2 милиона коли годишно по-малко, в сравнение с преди пандемията през 2019 година, когато продажбите доближиха 15,7 милиона.

Тъй като Volkswagen има почти една четвърт от европейския пазар, това значи, че „ не ни доближават 500 000 автомобила, което се равнява на към два завода “, сподели Антлиц на служащите.

„ И това няма нищо общо с нашите артикули или неприятно показване на продажбите. Пазарът просто към този момент не съществува “, сподели той.

Фолксваген прави ли пари?

Фолксваген Груп, чиито 10 марки включват SEAT, Skoda, CUPRA и търговски транспортни средства, осъществя оперативна облага от 10,1 милиарда евро ($11,2 милиарда) през първата половина на това година, с 11% по-малко от миналогодишната цифра за първото полугодие.

По-високите разноски надвиха над скромното нарастване от 1,6% на продажбите, което доближи 158,8 милиарда евро, само че бяха арестувани от слабото търсене. Blume го назова „ солидно показване “ в „ взискателна среда “. Луксозните марки на Volkswagen, които включват Porsche, Audi и Lamborghini, се продават по-добре от моделите на VW.

И по този начин, за какво Volkswagen се бори?

Дискусията за понижаване на разноските се концентрира върху главната марка и нейните служащи в Германия. Подразделението за леки коли на Volkswagen записва 68% спад на облагите през второто тримесечие, а маржът на облагата му беше едвам 0,9% по отношение на 4% през първото тримесечие.

Една от аргументите е, че подразделението взе по-голямата част от 1 милиард евро, които отидоха за изкупуване на работни места и други разноски за преструктуриране. Но възходящите разноски, в това число за по-високи заплати, и бавните продажби на линията електрически транспортни средства на компанията са по-дълбок проблем. На всичкото от горната страна нови китайски съперници на конкурентни цени усилват каузи си на европейския пазар.

Volkswagen би трябвало да продава повече електрически коли, с цел да отговори на все по-ниските ограничавания на излъчванията на Европейския съюз, които влизат в действие от идната година. И въпреки всичко компанията вижда по-ниски маржове на облага от тези транспортни средства заради високите разноски за акумулатори и по-слабото търсене на електрически автомобили в Европа заради отдръпването на потребителските дотации и бавното внедряване на публични станции за зареждане.

Междувременно електрическите транспортни средства на VW също са изправени пред мощна конкуренция в Китай от модели, създадени от локални компании.

Световните производители на коли са в борба за бъдещето, като харчат милиарди, с цел да се насочат към електрически коли с по-ниски излъчвания в конкуренция да основат транспортни средства, които са конкурентни на цена и имат задоволително пробег, с цел да убедят купувачите да преминат. В Китай има десетки производители на коли, които създават електрически коли по-евтино от техните европейски еквиваленти. Все по-често тези коли се продават в Европа.

Печалбите на немските BMW и Mercedes-Benz също са намалели с помощта на същия напън.

Защо препоръчаните от VW заводи и съкращения на работни места са огромна работа в Германия?

Volkswagen има 10 завода за сглобяване и елементи в Германия, където са основани 120 000 от неговите 684 000 служащи по целия свят. Като най-големият производител на коли в Европа, компанията е знак на потребителския разцвет и икономическия напредък на страната след Втората международна война.

Никога до момента не е затваряла немска фабрика. VW за последно затвори цех през 1988 година в Уестморланд, Пенсилвания; неговото поделение Audi е в полемики за затваряне на незадоволително употребен цех в Белгия.

Крайнодесните партии, подхранвани от разочарованието на народа от противоречивото, трипартийно съдружно държавно управление на немския канцлер Олаф Шолц, реализираха огромни облаги на изборите на 1 септември в Щатите Тюрингия и Саксония, ситуирани в някогашна комунистическа Източна Германия. Проучванията в цялата страна демонстрират, че рейтингът на утвърждение на държавното управление е невисок. Закриването на фабрики е последното нещо, от което държавното управление на Шолц има потребност.

Канцлерът беседва с управлението и служащите на VW, откакто стана известно за вероятното затваряне на фабрики, само че внимаваше да подчертае, че решението е въпрос на компанията и нейните служащи.

Защо не е Volkswagen към този момент направи съкращенията на разноските, които управлението желае?

Представителите на чиновниците имат огромно въздействие във Volkswagen. Те държат половината места в борда на шефовете. Държавното държавно управление, което е частен притежател на компанията, също има две места в борда - дружно с представителите на чиновниците болшинство - и 20% от правата на глас в компанията. Губернаторът на Долна Саксония Щефан Вейл сподели, че компанията би трябвало да се оправи с разноските си, само че би трябвало да заобикаля затварянето на фабрики.

Това значи, че управлението ще би трябвало да договаря - развой, който ще отнеме месеци.

Какво споделя страната на чиновниците?

Мениджърите на събранието на чиновниците се сблъскаха с няколко минути освирквания, подсвирквания и викове, преди да могат да стартират представянето си на евентуалното пояснение. „ Ние сме Volkswagen, вие не сте “, скандираха служащи.

Даниела Кавало, която ръководи работническия съвет на компанията, представляващ чиновниците, сподели, че съветът „ няма да се съгласи със затварянето на фабрики “. Намаляването на разноските за труд няма да промени финансовото положение на Volkswagen, твърди тя.

„ Проблемът на Volkswagen е, че висшето управление не си прави работата “, сподели Кавало. „ Има доста други области, в които компанията носи отговорност... Трябва да имаме конкурентни артикули, нямаме базовите модели на електрически коли. “