Доставките на реактивно гориво изостават. Какво означава това за авиокомпаниите и пътниците?

НЮ ЙОРК (АП) — Очертаващият се дефицит на гориво за реактивни самолети в Европа и Азия, провокиран от войната в Иран и ефикасното затваряне на Ормузкия пролив, може в допълнение да затрудни пътуванията по света в границите на седмици, в случай че петролът скоро не стартира да тече още веднъж — което значи по-високи цени на самолетни билети и анулация на полети с наближаването на летния сезон на пътуванията.

В извънредно изявление на Асошиейтед прес в четвъртък, International Energy Директорът на организацията Фатих Бирол сподели, че Европа има " може би шест седмици " оставащи доставки на гориво за реактивни самолети и сподели, че международната стопанска система е изправена пред " най-голямата си енергийна рецесия ".

Като цяло някои европейски страни имат ресурси от реактивно гориво за няколко месеца едновременно, съгласно отчет на МАЕ, оповестен тази седмица.

Реактивното гориво — пречистен нефтен артикул въз основата на керосин — е най-големият разход на самолетните компании, съставляващ към 30% от общите разноски, съгласно Международната асоциация за въздушен превоз. А цените на самолетното гориво са се удвоили от началото на войната. Недостигът може да стартира идващия път.

„ Всеки минал ден, в който Ормузкият проток остава затворен, Европа се приближава до дефицит на доставки “, сподели Амаар Хан, началник на цените на европейското реактивно гориво в Argus Media. „ Проливът съставлява към 40% от вноса на реактивно гориво в Европа, само че нито едно реактивно гориво не е прекосявало през пролива от експлоадирането на войната. “

Ръководителите на самолетните компании значително реагираха внимателно, като признаха евентуални проблеми с горивото, само че работеха, с цел да успокоят клиентите. Все отново някои превозвачи към този момент са трансферирали разноските върху потребителите посредством увеличение на таксите за багаж и други добавки, вграждане на разноски в цените на билетите или повишение на таксите за гориво.

Шепа самолетни компании към този момент редуцират полетите. Експертите споделят, че други елементи на въздушното пътешестване - като гъвкавостта на графика и маршрутите - евентуално ще бъдат наранени.

Ето взор върху това по какъв начин работят доставките на реактивно гориво и по какъв начин потребителите могат да видят резултатите.

Как реактивното гориво стига до самолета?

Реактивното гориво се прави от недопечен нефт в рафинерии, които също създават бензин и дизел.

Авиокомпаниите нормално купуват реактивно гориво от рафинерии или горивни компании, сходно на водачите, които купуват бензин от бензиностанции, само че в доста по-голям мащаб. Реактивното гориво се движи по кораби и по тръбопроводи и се съхранява от самолетните компании на летищата.

Закупуването се прави от самолетните компании. Ако запасите от гориво се изчерпват в даден район, това не значи безусловно, че няма да има полети. Някои самолетни компании може да имат повече складирани от други.

Но оставащите полети евентуално ще бъдат скъпи, отразявайки разноските за гориво.

По-големите самолетни компании имат преимущества в райони с дефицит. Те имат финансовите средства да се оправят с високите цени, сподели Жак Русо, ръководещ шеф на финансовата компания Clearview Energy Partners.

В Европа редица страни в този момент разчитат на по-малко от 20 дни покритие в доставките на гориво, съгласно отчета на МАЕ от тази седмица. Доставките не са падали под 29 дни от 2020 година, се споделя в отчета.

Ако това падне под 23 дни, на някои летища може да възникне физически дефицит, което да докара до анулация на полети и по-малко търсене, предизвестява отчетът.

Кои райони могат да изпитат болежка?

Азиатско-тихоокеанските страни са най-зависими от петрола и реактивното гориво от Близкия изток, следвани от Европа, сподели Русо.

По-голямата част от европейското реактивно гориво се създава от европейски рафинерии, само че към 20-25% от доставките му липсват заради войната, сподели Русо.

За да запълнят някои пропуски, Съединени американски щати са нараснали износа си на реактивно гориво за Европа доста, изпращайки към 150 000 барела дневно през април, или към шест пъти над естественото равнище, сподели Русо.

Наличието на реактивно гориво е по-малък проблем в Съединени американски щати, който е главен производител на нефт, добави той.

„ Казвам на децата си... няма да ни свършат доставките “, сподели Русо. „ Тук просто ще коства повече, до момента в който в разнообразни елементи на света в действителност можете да стигнете до миг, в който просто няма гориво. “

Колко изостава международното предложение на реактивно гориво?

Светът губи 10 милиона до 15 милиона барела нефт дневно заради затварянето на Ормузкия проток, сподели Павел Молчанов, старши капиталов пълководец в капиталовата компания Raymond James & Associates.

„ Има безусловно същите рафинерии на безусловно същите места в Азия и Европа, само че в случай че няма задоволително нефт, с цел да работят тези рафинерии, това ще докара до физическо спиране на доставките “, сподели той.

Въпреки че МАЕ освободи 400 милиона барела нефт от спешните запаси на членовете, това няма да помогне в кратковременен проект, добави той.

„ Може да отнеме до края на годината, с цел да пуснат всички тези барели на пазара “, сподели той.

Как ще се отрази пътуването ми?

Кристофър Андерсън, професор по интервенции, технологии и информативен мениджмънт в университета Корнел, сподели, че пасажерите би трябвало да се приготвят за освен това от по-високи самолетни билети.

„ Това към този момент не е единствено история за цените на горивото. За самолетните компании към този момент е история за мрежово обмисляне “, сподели той. „ По-високите разноски за гориво са от голяма важност, само че също и по-дългите направления, понижената еластичност на графика и по-голямата неустановеност по отношение на това по какъв начин ще наподобява търсенето даже след няколко седмици. “

Пътуващите може да видят „ пазар с по-късни модели на резервации, повече неустойчивост на графика и по-малко варианти за ниски цени, в случай че това спиране продължи до главния летен сезон “, сподели той.

Какво вършат самолетните компании?

Холандската самолетна компания KLM и бюджетният транспортьор от Обединеното кралство easyJet споделиха пред AP, че не изпитват дефицит на гориво сега, без да разясняват в допълнение предизвестието на МАЕ.

Все отново и двете самолетни компании са измежду тези, чиито бюджети са погълнати от по-високи разноски.

В четвъртък KLM съобщи, че ще понижи 160 полета идващия месец - към 1% от общия си европейски европейски направления. Авиокомпанията цитира „ възходящите разноски за керосин “ и сподели, че стеснен брой полети „ към този момент не са финансово жизнеспособни за осъществяване “.

В актуализация от четвъртък EasyJet съобщи, че чака да види загуба преди налози от 540 милиона до 560 милиона паунда (около 731 милиона до 758 милиона долара) за първата половина на фискалната 2026 година. Въпреки това основният изпълнителен шеф Кентън Джарвис сподели, че търсенето остава мощно като цяло - отбелязвайки, че пътуването за Великден е било най-натовареното на easyJet за този празничен интервал.

Lufthansa съобщи в четвъртък, че трудовите разногласия и високите цени на горивата я принуждават неотложно да затвори захранващата самолетна компания CityLine, по-рано от плануваното, и да извади от употреба своите 27 по-стари, по-малко икономични самолета. Решението форсира прекъсването, което се очакваше за идната година.

Съединени американски щати. Превозвачът Delta Air Lines, който постоянно лети до европейски дестинации, съобщи в четвъртък, че е „ наясно с евентуалния проблем с доставките на реактивно гориво “ на континента и следи обстановката. Delta, която купи рафинерия във Филаделфия през 2012 година, с цел да ръководи най-големите си разноски, сподели, че не чака никакво „ в кратковременен проект влияние върху нашите интервенции “.

Как се отразяват цените?

Други самолетни компании сигнализираха за възходящите цени на горивата, като някои към този момент трансферираха нови разноски на пасажерите, постоянно заложени в цените на билетите и спомагателните такси.

Съединени американски щати. превозвачите Delta, United, American Airlines, Southwest Airlines и JetBlue усилиха таксите за чекиран багаж да вземем за пример през последните седмици.

Главният изпълнителен шеф на United Скот Кърби сподели в скорошна записка до личния състав, че в случай че цените на горивата останат високи, това може да добави 11 милиарда $ годишни разноски. „ За вероятност “, написа Кърби, „ през най-хубавата година за Юнайтед, направихме по-малко от $5 милиарда “

Междувременно хонконгската Cathay Pacific неотдавна усили спомагателните такси за гориво с почти 34% за всички направления, до момента в който Air India добави до $280 такси за някои полети по-рано този месец. Emirates, Lufthansa и KLM също коригираха таксите или цените, с цел да бъдат в крайник с неустойчивостта на цените.

___

Авторът на AP Дейвид Макхю от Франкфурт, Германия, способства за този отчет.