Двама авиодиспечери на LaGuardia са напуснали работа час по-рано преди смъртоносната катастрофа, казва източник на AP

Двама авиодиспечери може да бъдат уволнени, тъй като са напуснали кулата на летище LaGuardia в Ню Йорк към час по-рано през нощта, когато аероплан на Air Canada се разруши в пресичащ пистата противопожарен камион, убивайки и двамата водачи, съгласно държавен чиновник, осведомен с следствието.

Длъжностното лице не е било упълномощено да разисква обществено това заради продължаващото следствие на Националния съвет по сигурност на превоза на злополуката от 22 март и приказва с Асошиейтед прес при изискване за анонимност в петък.

Тъй като двамата контрольори напуснаха работа рано довечера, в кулата бяха останали единствено двама души, които да управляват необикновена вълна от полети, до момента в който се справяха с повреда на различен аероплан на земята. Контрольорите, които напуснаха, биха могли да обезпечат решаваща поддръжка, когато кулата се натовари, в случай че бяха останали на летището до края на промените си, тъй като трябваше да бъдат там след злополуката, сподели служителят.

Федералната авиационна администрация преследва дисциплинарни ограничения против двамата контрольори, които са напуснали прибързано - до уволнението на двамата, сподели държавният чиновник.

Националната асоциация на ръководителите на полети съобщи в изказване, че синдикатът " интензивно разисква тези обвинявания с управлението на FAA. "

Експерти и пенсионирани чиновници споделиха, че напускането на летището по-рано, когато нужната отмора пада в края на промяната, е нормална процедура в цялата страна, известна като „ ранно боричкане “.

FAA сподели в изказване, че организацията „ се ангажира да държи чиновниците виновни и няма да компрометираме сигурността или успеваемостта на националната система за въздушно пространство. “

Министърът на превоза обажда измами с карти за ранно тръгване

Том Линтер е виждал неведнъж ранни заминавания по време на дългата си десетилетия кариера във FAA, която включва престой като инспектор на LaGuardia, преди да продължи да следи всички следствия за надзор на въздушното придвижване, само че той сподели, че не би трябвало да бъде разрешено да продължава.

„ Нищо от това не извинява казуса за това по кое време получавате възнаграждение за осем часа, седем часа и половина не се броят “, сподели Линтер.

Министърът по превоза Шон Дъфи сподели, че това е еднакво на машинация с часови карти, която няма да бъде толерирана.

„ По-голямата част от ръководителите на въздушно придвижване са огромни патриоти – идват на работа, приключват цялостната си промяна и се връщат и вършат всичко още веднъж “, сподели Дъфи в изказване. „ Но когато дребен % от лицата се възползват от американския поданик, прибавят незаслужено спомагателна работа към сътрудниците си контрольори и оказват въздействие върху въздушното пространство — нямаме различен избор, с изключение на да действаме. “

Wall Street Journal за първи път заяви в четвъртък, че двамата контрольори са изправени пред дисциплинарни дейности след овакантяване по-рано.

Разследването на злополуката евентуално ще продължи през идната година

NTSB отхвърли да разяснява новината за контрольори, тръгващи рано. Агенцията чака всяка организация, участваща в следствието, да резервира безмълвие, до момента в който специалистите работят, с цел да дефинират какво е предизвикало злополуката и по какъв начин да предотвратят сходни нещастия в бъдеще. Air Canada и представители на профсъюзите в промишлеността не дадоха отговор на въпросите.

Веднага следователите имаха въпроси по отношение на личния състав в кулата, само че също по този начин идентифицираха редица други фактори, които евентуално са съдействали за злополуката. Официалната причина няма да бъде ясна, до момента в който NTSB не разгласява окончателния си отчет, евентуално някъде през идната година.

Пожарникарите, чийто камион се сблъска със самолета, чуха началник на въздушното придвижване да споделя „ стоп, стоп, стоп “, само че не знаеха за кого е предизвестието, съгласно прелиминарен отчет на NTSB, оповестен през април.

Само секунди по-рано инспектор позволи на пожарния камион да пресече пистата, само че камионът стартира да се движи, до момента в който предупредителните светлини, които работят като знак „ Стоп “ за секване на трафик, към момента светеха.

Спешните камиони се опитваха да стигнат до самолета, който разгласи изключителна обстановка

Тъй като на камиона липсваше транспондер, системата за наблюдаване на повърхността в контролната кула не съумя надеждно да дефинира позицията му, „ не планува евентуален спор “ с кацащия аероплан и не генерира аудио или образен сигнал, се споделя в априлския отчет на NTSB.

След първичното предизвестие за прекъсване от ръководителя на полети, Операторът на купола на пожарната кола чу контролера да споделя: „ Камион 1, стой, стой, стой “ и разбра, че той споделя на камиона да спре, се споделя в отчета. По това време камионът към този момент беше на пистата, когато полет 8646 на Air Canada Express кацаше и се движеше бързо към него.

Пожарната кола водеше ескорт от транспортни средства, в това число четири други противопожарни коли, полицейска кола и камион за стълби, реагирайки на незабавен случай, включващ мощна миризма, която караше стюардесите да се усещат зле на борда на заминаващ аероплан на United Airlines.

Двама водачи на Air Canada бяха единствените починали при злополуката

Самолетът на Air Canada, районен аероплан CRJ900 от Монреал, превозваше 76 души. Загинаха водачите Антоан Форест, на 30 години, и Макензи Гюнтер, на 24 години. Това беше първата смъртоносна злополука в LaGuardia от 34 години.

Освен това 39 души бяха откарани в лечебни заведения, в това число шестима, разказани като тежко ранени. Двамата членове на екипажа на пожарната кола се възвърнаха вкъщи, откакто бяха изписани от болничното заведение.

Стюардеса, към момента закопчана на седалката си, оцеля, откакто беше хвърлена на пистата.

Летището беше доста натоварено заради метеорологичните закъснения

LaGuardia беше по-натоварена от нормално в нощта на злополуката, защото обвързваните с времето закъснения на полетите усилиха броя на идващите и заминаващите след 22:00 часа. повече от двойно повече от плануваното, съгласно компанията за авиационни разбори Cirium.

Двама ръководители на полети са били на промяна, когато злополуката е станала към 23:45 часа. Това равнище на личен състав е всекидневно за нощната промяна, която стартира в среднощ.

Самолети кацаха на всеки няколко минути, като дузина полета пристигаха сред 23:00 часа. и когато злополуката се случи по-малко от 40 минути по-късно. В същото време контрольорите трябваше да разместят отговорностите си заради незабавната реакция на казуса с миризмата в самолета на United.

___

Авторите на Associated Press Крис Уебър и Рио Ямат способстваха за тази история.