Двупартийният законопроект има за цел да плаща на ръководителите на полети по време на бъдещи спирания

Прекъсванията на полетите по време на рекордното прекъсване на работата на държавното управление, което завърши предходната седмица, въодушевиха необичаен акт на двупартийност във Вашингтон във вторник, когато представители на двете партии в Конгреса вкараха законодателство, което ще разреши на ръководителите на полети да получават възнаграждение по време на бъдещи прекъсвания.

Законопроектът предлага финансиране на заплати, оперативни разноски и други стратегии на Федералната авиационна администрация посредством потребление на малко употребен фонд за застраховка на полети, който беше основан след офанзивите от 11 септември и сега има 2,6 милиарда $ в него. Спонсорите на законопроекта, които включват четирима от най-хубавите републиканци и демократи в комисията по превоз и инфраструктура в Камарата на представителите, се надяват, че разчитането на фонда може да направи законопроекта им по-привлекателен от други оферти, защото би лимитирал евентуалните разноски за разплащане на заплати.

Представителят на Републиканската партия Сам Грейвс, ръководител на комисията, сподели в изказване, че законопроектът ще помогне за сигурността на пътуващите по време на бъдещи прекъсвания. Другите спонсори включват демократите Рик Ларсен и Андре Карсън, дружно с републиканеца Трой Нелс, който управлява подкомисията по авиация.

„ Всички видяхме, че системата може да бъде уязвима, когато Конгресът не може да си свърши работата “, сподели Грейвс. „ Този законопроект подсигурява, че контрольорите, които имат една от най-напрегнатите работни места в нацията, ще получават възнаграждение при всевъзможни бъдещи пропуски на финансиране и че контролът на въздушното придвижване, авиационната сигурност и пътуващите в никакъв случай повече няма да бъдат негативно наранени от прекъсвания. “

Бъдете в крайник с новините и най-хубавото от AP, като следвате нашия канал в WhatsApp.

Въвеждането на законопроекта идва преди планувано чуване в сряда от подкомисия на Сената, с цел да изследва въздействието на 43-дневното прекъсване върху авиацията.

Но не е ясно дали този законопроект — или други сходни оферти, които витаят в Конгреса след прекъсването през 2019 година — ще има късмет да бъде утвърден преди идващия краен период за държавно финансиране в края на януари. Почти всички останали оферти, в това число едно от американския сенатор Джери Моран, ще разчитат на доверителния фонд за авиация, който събира пари от таксите, които заплащат самолетните компании, а Бюджетната работа на Конгреса е дала на тези сметки доста по-висока цена.

Предложени са корекции, само че нито една не е утвърдена

През годините законодателите изпробваха няколко корекции за дълготрайно решение, с цел да запазят възнагражденията на ръководителите на полети и други съществени авиационни служащи по време на приключване на финансирането. Предложенията постоянно привличаха вниманието на двете партии, изключително след 35-дневното прекъсване, което завърши през 2019 година по време на първия мандат на Тръмп, само че нито едно не стигна до финалната линия.

Законопроектът на Моран, прочут като Закон за непоклатимост на финансирането на авиацията, да вземем за пример, е повтарящо се предложение в Конгреса, което би разрешило на FAA да употребява Доверителния фонд за летищата и въздушните пътища. Законодателите и в двете камари са въвели още веднъж негови версии през годините, в това число през 2019 година и 2021 година

Законодателството се появи още веднъж през март, когато Моран, републиканският ръководител на подкомисията на Сената по авиация, космос и нововъведения, го показа. Той се появи още веднъж през септември, седмици преди прекъсването да стартира, когато представителите Андре Карсън и Стив Коен, и двамата демократи, го показаха в Камарата на представителите.

Новият законопроект, показан във вторник, ще спре парите, в случай че застрахователният фонд падне под 1 милиард $. Но чиновниците на Комитета по превоза считат, че това към момента ще обезпечи задоволително финансиране, с цел да продължи работата на FAA за четири до шест седмици.

Диспечерите на полети се разтегнаха по време на прекъсване

Проблемът притегля толкоз доста внимание заради всички закъснения и анулирани полети, които се случват по време на прекъсване, когато повече ръководители на полети се обаждат за овакантяване на работа. Съществуващият дефицит на контролери е толкоз сериозен, че единствено няколко отсъствия в летищна кула или друго радарно оборудване на FAA може да аргументи проблеми.

Очаква се контролерите — и техниците на FAA, които поддържат оборудването, на което разчитат — да продължат да работят без възнаграждение по време на прекъсване, с цел да запазят полетите. Но защото финансовият напън се усили, някои контрольори си наеха втора работа и може би са си взели отпуск, с цел да изкарат пари в брой за Uber или DoorDash.

Закъсненията станаха толкоз огромни по време на прекъсването тази есен, че държавното управление подреди на самолетните компании да съкратят някои от полетите си на 40 натоварени летища в цялата страна, което FAA сподели, че е ход за облекчение на натиска върху системата и контролерите. Хиляди полети бяха анулирани, преди FAA да анулира напълно заповедта и самолетните компании да съумеят да възобновят естествените интервенции в понеделник.

Защо беше основан застрахователният фонд

Застрахователният фонд, който законопроектът, импортиран във вторник, ще употребява, беше основан във време, когато самолетните компании имаха проблеми с приемането на застрахователно покритие след 11 септември. Години наред самолетните компании плащаха постоянно във фонда, с цел да получат покритие от държавното управление.

Но при започване на 2010 година застрахователният пазар за самолетните компании се стабилизира. Конгресът позволи застрахователната стратегия да изтече в края на 2014 година Фондът съществува и през днешния ден, с цел да заплаща искове, които една самолетна компания може да подаде, в случай че държавното управление завземе един от нейните самолети за военна интервенция или друга приложимост.

Последният път, когато е изработен иск, беше след изтеглянето на Америка от Афганистан през 2021 година Фондът продължи да пораства, до момента в който събира лихви.