Електрическите училищни автобуси най-накрая напреднаха, но препятствията все още стоят

Първите електрически учебни рейсове в Съединените щати започнаха да се движат преди десетилетие в три учебни региона в Калифорния, осигурявайки пътешестване, което беше доста по-малко шумно, миризливо и мръсно в сравнение с дизеловите рейсове, с които са привикнали децата и родителите.

Въпреки съществуването на технологията през всичките тези години, по-малко от един % от 489 000 учебни рейса в Съединени американски щати са били електрически в края на 2023 година

Това значи, че съвсем всички рейсовете, които карат доста от децата на нацията на учебно заведение, към момента работят с гориво, което изпраща рискови замърсители във въздуха и е канцерогенно.

Но това може да се промени. Броят на електрическите учебни рейсове по пътищата или по поръчка в цялата страна се е нараснал повече от три пъти през последните две години, съгласно Инициативата за електрически учебни рейсове на Световния институт за запаси.

Това значи 10 пъти повече възпитаници, които се возят в електрически учебни рейсове — от към 20 000 през 2020 година до 200 000 3 години по-късно, съгласно WRI. Броят на щатите със законодателство или цели за електрически рейсове също набъбна от две на 14 сред 2020 година и предходната година.

Въпреки това родители, бранители и организации се сблъскват с редица провокации при приемането на закупуване на електрически учебен рейс другаде.

„ Въпросът е единствено да се разрушат тези бариери “, сподели Алиша Кокс, майка на две деца в Джаксън, Уайоминг. Нейният щат е единственият, в който няма нито един регион с работещ или поръчан електробус.

Синът на Кокс, второкласник, постоянно се вози на дизелов рейс до учебно заведение. Като изпълнителен шеф на Yellowstone-Teton Clean Cities, организация с нестопанска цел, която се концентрира върху устойчивия превоз, тя постоянно приканва учебните квартали, мениджърите на автопаркове, други организации с нестопанска цел и разнообразни организации да създадат смяната - към този момент без резултат.

Едно от най-големите провокации към момента е цената, споделят родители, юристи и региони. Дори с икономиите на гориво и поддръжка на електрически рейс, те костват два до три пъти повече от дизела.

Агенцията за запазване на околната среда най-сетне отпуска 5 милиарда $ средства, заделени за рейсове с нулеви излъчвания в двупартийния закон за инфраструктурата на администрацията на Байдън, признат през 2021 година Близо 440 безплатни средства и отстъпки на обща стойност 1,8 милиарда $ към този момент са изплатени за подмяна на хиляди рейсове в няколкостотин учебни квартала в Съединени американски щати

Търсенето на парите е „ окуражаващо “, сподели Кристин Костер, шеф на Програмата за чисти учебни рейсове в EPA.

В допълнение към федералните пари, бранителите сполучливо настояха да получат средства от източници като съглашението за излъчванията на Volkswagen, разпределени за електрическите рейсове.

За тези области, които не получават финансиране, има някои варианти за наемане на електрически рейсове от компании-изпълнители, които доставят рейсовете и оборудването, и да ги дадат чартърен на области на налична цена.

ВСЕ ОЩЕ ИЗВЪН ДОСТИЖНОСТ

Обществените учебни заведения в Диърборн — квартал на метрото в Детройт, където 70% от фамилиите са с по-ниски приходи — бяха подготвени да изследват нова технология, когато започнаха да експлоатират първия си електрически рейс през декември 2022 година, сподели шефът по връзките Дейвид Мустонен.

Закупен с федерална дотация от $300 000, той работи единствено към три от дванадесетте месеца от този момент, заради поддръжка и крива на образование със зареждане. Това не обезсърчава Dearborn да продължи напред с прибавянето на още 18, само че това е риск, който другите може да не са склонни да поемат.

Други спънки при прехода към електрически рейсове са, че на регионите от време на време им лишава доста време, с цел да одобрят електрически автобуси; доставката може да се забави и от време на време електрическите рейсове изискват увеличаване на електрическото зареждане за зарядните устройства.

Уайоминг отхвърли финансиране от EPA заради терзания какъв брой надалеч могат да стигнат рейсовете и съхраняването им при ниски температури.

„ Въпреки че дизелът не е толкоз чист, той прави работата “, сподели Кокс, че учебните заведения и мениджърите на автопаркове й споделят.

Дори когато регионите се съгласяват да купуват електрически учебни рейсове, доста от тях не престават да купуват нови дизелови рейсове редом. И до момента в който Програмата за чист учебен рейс изисква получателите първо да сменят най-старите си рейсове, някои региони не могат да подсигуряват това, защото не имат техния автопарк, а подписват контракт за тях.

Междувременно родителите, покровителите, и организации споделиха, че прекосяването към електричество нормално се случва, когато в учебните заведения има „ първенец “, само че това единствено по себе си може да бъде спънка, сподели Елизабет Бранд, майка на две деца, посещаващи държавните учебни заведения на окръг Монтгомъри в Мериленд. Децата й се возеха в единствения електрически учебен рейс, който циркулира в нейния регион към година, преди маршрутът му да бъде изменен.

Родителите, които се занимават с астма на децата си, е по-малко евентуално да могат да се застъпват за смяна, сподели Бранд.

„ Ако спестявате времето си по болест, с цел да помогнете на детето си да види пулмолог “, сподели Бранд, „ просто не може безусловно да сте този, който постоянно ще бъде там в работен ден, с цел да беседва с народен представител. “

___

Алекса Сейнт Джон е кореспондент за климатичните решения на Асошиейтед прес. Следвайте я в X, някогашен Twitter, @alexa_stjohn. Свържете се с нея на [email protected].

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.