Ето какво знаем за планираното излизане на Uber и Lyft от Минеаполис през май
МИНЕАПОЛИС (AP) — Бъдещето на Uber и Lyft в Минеаполис предизвика безпокойство и дебат през последните седмици, след като Градският съвет гласува миналия месец да изисква че компаниите за организиране на превози плащат на шофьорите по-висока ставка, докато са в границите на града.
Uber и Lyft отговориха, като казаха, че ще спрат да обслужват района на Минеаполис, когато наредбата влезе в сила на 1 май, което накара града да тежи наредбата, която прие. Държавата също може да предприеме действия, докато ездачите и шофьорите остават да се чудят какво може да последва.
Ето какво знаем досега:
КАКВО СЕ СЛУЧИ?
Градският съвет на Минеаполис миналия месец отхвърли ветото на кмета и прие наредба, която изисква компаниите за организиране на превози да плащат на шофьорите минимална ставка от $1,40 на миля и $0,51 на минута — или $5 на пътуване, което от двете е по-голямо — без бакшиши, за времето, прекарано в превоз на пътници в Минеаполис.
Поддръжниците на наредбата казаха, че тарифата ще гарантира, че компаниите плащат на шофьорите еквивалента на минималната заплата в града от 15,57 долара на час.
Членът на Съвета Джамал Осман, който е съавтор на наредбата, каза в изявление: „Шофьорите са човешки същества със семейства и заслужават достойни минимални заплати като всички други работници. ... градският съвет на Минеаполис няма да позволи източноафриканската общност или която и да е общност да бъде експлоатирана за евтина работна ръка.“
Много източноафрикански имигранти в района на Минеаполис работят като шофьори на Uber и Lyft и се застъпват за увеличението на ставката.
Въпреки това, скорошно проучване, поръчано от Министерството на труда и индустрията на Минесота, установи, че по-ниска ставка от $0,89 на миля и $0,49 на минута би постигнала целта от $15,57 на час.
КАКВО СА UBER И LYFT ПРАВИТЕ ли се?
Uber и Lyft казаха, че могат да подкрепят ставката от проучването на държавата. Но ако по-високата ставка от наредбата на Минеаполис влезе в сила, компаниите заявиха, че ще напуснат пазара на 1 май.
Джош Голд, говорител на Uber, каза, че компанията планира да прекрати операциите си в Минеаполис, St. Пол и зоната на метрото Twin Cities — включително международното летище Минеаполис-Сейнт Пол.
Метрорайонът включва повече от 3 милиона души, което е повече от половината население на щата.
CJ Macklin, говорител на Lyft, каза, че Lyft ще прекрати дейността си само в Минеаполис. Lyft ще продължи да обслужва летището, но няма да качва или оставя пътници на места в Минеаполис.
И двете компании преди това се оттеглиха от Остин, Тексас, през 2016 г., след като градът настоя за проверки на основата на пръстови отпечатъци на водачите като мярка за безопасност на водачите. Компаниите се върнаха, след като законодателният орган на Тексас отмени местната мярка и прие закон, прилагащ различни правила в целия щат.
ЩАТЪТ МОЖЕ ЛИ ДА СЕ НАМЕСИ?
Демократичният губернатор на Минесота Тим Уолц каза, че е „дълбоко загрижен“ за възможността Uber и Lyft да напуснат района на Минеаполис.
Уолц каза, че този ход ще има въздействие в цялата страна и ще засегне всички които разчитат на услугата, включително хора, опитващи се да се приберат безопасно от барове, хора с увреждания, студенти и др.
Щатските законодатели биха могли да приемат законодателство, което да замени местната наредба. Но Валц каза, че най-ефикасното решение е да се поиска от Градския съвет на Минеаполис да изработи компромис.
КАКВО ПРАВИ ГРАДЪТ?
Членовете на градския съвет на Минеаполис биха могли да гласуват за промяна на наредбата, да я върнат напълно или да я оставят такава, каквато е.
Членът на съвета Линеа Палмизано каза, че планира да продължи да гласува против него, освен ако не бъде променен. Палмисано каза, че е чула от много членове на общността, които се противопоставят, включително студенти, работници на непълен работен ден и с ниски доходи, болници и други.
Палмисано каза, че е чула и от шофьори, които не са съгласни с това и „сега са изложени на риск да загубят средствата си за препитание.“
Членът на Съвета Робин Уонсли, водещият автор на наредбата, каза, че процентът на наредбата е „правилното нещо, което трябва да се направи“.
“ Твърде дълго тази индустрия експлоатира цветнокожи работници и работници имигранти за евтина работна ръка. Имаме възможността и отговорността да изградим индустрия за споделено пътуване, която не се основава на бедни заплати и експлоатация“, каза тя.
КАКВО КАЗВАТ ХОРАТА?
Жителите на метрото на градовете-побратими са разделени — някои подкрепят наредбата, защото ще помогне на маргинализирани работници, докато други се противопоставят, защото не искат Uber и Lyft да напуснат.
Мариана Браун, шофьор на Uber на около 60 години, живееща в предградие на Минеаполис, подкрепя наредбата и не се притеснява, като казва, че други компании за превози – и дори местна кооперация, притежавана от шофьори – планират да навлязат пазара в Минеаполис. Браун, ямайски имигрант, каза, че шофьорите са били малтретирани от Uber и Lyft твърде дълго.
Ариана Фелдман, 31, от Минеаполис, каза, че подкрепя наредбата и е предприела близо 2000 пътувания с Lyft, защото не шофира, има здравословни проблеми и няма достъп до надежден обществен транспорт.
„Мисля, че е наистина срамно, че тези компании за милиони долари ни държат като заложници по този начин и наказват общностите за това, че изискват много основно право да получите правилно обезщетение“, каза тя.
Джейк Кларк, 44, от Сейнт Пол, е шофьор на Uber и Lyft и се противопоставя на наредбата. Кларк каза, че никога не е печелил по-малко от $25 на час и е печелил до $75 на час, защото дава приоритет на обслужването на клиентите и прави стратегия кои превози да приеме.
Майкъл Сак, 34, от Минеаполис, също се противопоставя на наредбата . Той има церебрална парализа и служи в Консултативния комитет за хората с увреждания в Минеаполис. Той призова Общинския съвет и щатското законодателно събрание да намерят начин да увеличат заплащането на шофьорите, като същевременно поддържат достъпни услугите за пътуване.
„Изключително важно е цената на пътуванията да бъде намалена, защото хората с ниски доходи, които повечето хора с увреждания използват Uber и Lyft“, каза той.
___
Триша Ахмед е член на корпуса на Associated Press/Report for America Statehouse News Initiative. Доклад за Америка е национална програма с нестопанска цел, която настанява журналисти в местните редакции, за да докладват за проблеми, които не се покриват. Следвайте я в X, бивш Twitter: @TrishaAhmed15
