Ето какво знаем за планираното излизане на Uber и Lyft от Минеаполис през май

МИНЕАПОЛИС (AP) — Бъдещето на Uber и Lyft в Минеаполис провокира безпокойствие и спор през последните седмици, откакто Градският съвет гласоподава предишния месец да изисква че фирмите за образуване на транспорти заплащат на водачите по-висока ставка, до момента в който са в рамките на града.

Uber и Lyft дадоха отговор, като споделиха, че ще спрат да обслужват региона на Минеаполис, когато наредбата влезе в действие на 1 май, което накара града да тежи наредбата, която одобри. Държавата също може да предприеме дейности, до момента в който ездачите и водачите остават да се чудят какво може да последва.

Ето какво знаем до момента:

КАКВО съдебна експертиза СЛУЧИ?

Градският съвет на Минеаполис предишния месец отхвърли ветото на кмета и одобри разпоредба, която изисква фирмите за образуване на транспорти да заплащат на водачите минимална ставка от $1,40 на миля и $0,51 на минута — или $5 на пътешестване, което от двете е по-голямо — без бакшиши, за времето, прекарано в транспорт на пасажери в Минеаполис.

Поддръжниците на наредбата споделиха, че цената ще подсигурява, че фирмите заплащат на водачите еквивалента на минималната заплата в града от 15,57 $ на час.

Членът на Съвета Джамал Осман, който е съавтор на наредбата, сподели в изказване: „ Шофьорите са човешки същества със фамилии и заслужават почтени минимални заплати като всички други служащи.... градският съвет на Минеаполис няма да разреши източноафриканската общественост или която и да е общественост да бъде експлоатирана за евтина работна ръка. “

Много източноафрикански имигранти в региона на Минеаполис работят като водачи на Uber и Lyft и се застъпват за нарастването на ставката.

Въпреки това, скорошно изследване, поръчано от Министерството на труда и промишлеността на Минесота, откри, че по-ниска ставка от $0,89 на миля и $0,49 на минута би постигнала задачата от $15,57 на час.

КАКВО СА UBER И LYFT ПРАВИТЕ ли се?

Uber и Lyft споделиха, че могат да поддържат ставката от изследването на страната. Но в случай че по-високата ставка от наредбата на Минеаполис влезе в действие, фирмите обявиха, че ще изоставен пазара на 1 май.

Джош Голд, представител на Uber, сподели, че компанията възнамерява да приключи интервенциите си в Минеаполис, St. Пол и зоната на метрото Twin Cities — в това число интернационалното летище Минеаполис-Сейнт Пол.

Метрорайонът включва повече от 3 милиона души, което е повече от половината население на щата.

CJ Macklin, представител на Lyft, сподели, че Lyft ще приключи активността си единствено в Минеаполис. Lyft ще продължи да обслужва летището, само че няма да качва или оставя пасажери тук-там в Минеаполис.

И двете компании преди този момент се отдръпнаха от Остин, Тексас, през 2016 година, откакто градът настоя за инспекции на основата на пръстови отпечатъци на водачите като мярка за сигурност на водачите. Компаниите се върнаха, откакто законодателният орган на Тексас анулира локалната мярка и одобри закон, прилагащ разнообразни правила в целия щат.

ЩАТЪТ МОЖЕ ЛИ ДА съдебна експертиза НАМЕСИ?

Демократичният губернатор на Минесота Тим Уолц сподели, че е „ надълбоко угрижен “ за опцията Uber и Lyft да изоставен региона на Минеаполис.

Уолц сподели, че този ход ще има влияние в цялата страна и ще засегне всички които разчитат на услугата, в това число хора, опитващи се да се приберат безвредно от питейни заведения, хора с увреждания, студенти и други

Щатските законодатели биха могли да одобряват законодателство, което да размени локалната разпоредба. Но Валц сподели, че най-ефикасното решение е да се изиска от Градския съвет на Минеаполис да създаде компромис.

КАКВО ПРАВИ ГРАДЪТ?

Членовете на градския съвет на Минеаполис биха могли да гласоподават за смяна на наредбата, да я върнат изцяло или да я оставят такава, каквато е.

Членът на съвета Линеа Палмизано сподели, че възнамерява да продължи да гласоподава срещу него, в случай че не бъде изменен. Палмисано сподели, че е чула от доста членове на общността, които се опълчват, в това число студенти, служащи на повърхностен работен ден и с ниски приходи, лечебни заведения и други.

Палмисано сподели, че е чула и от водачи, които не са съгласни с това и „ в този момент са изложени на риск да изгубят средствата си за прехранване. “

Членът на Съвета Робин Уонсли, водещият създател на наредбата, сподели, че процентът на наредбата е „ вярното нещо, което би трябвало да се направи “.

“ Твърде дълго тази промишленост експлоатира цветнокожи служащи и служащи имигранти за евтина работна ръка. Имаме опцията и отговорността да изградим промишленост за споделено пътешестване, която не се основава на небогати заплати и употреба “, сподели тя.

КАКВО КАЗВАТ ХОРАТА?

Жителите на метрото на градовете-побратими са разграничени — някои поддържат наредбата, тъй като ще помогне на маргинализирани служащи, до момента в който други се опълчват, тъй като не желаят Uber и Lyft да изоставен.

Мариана Браун, водач на Uber на към 60 години, живееща в предградие на Минеаполис, поддържа наредбата и не се тормози, като споделя, че други компании за транспорти – и даже локална кооперация, притежавана от водачи – възнамеряват да навлязат пазара в Минеаполис. Браун, ямайски преселник, сподели, че водачите са били измъчвани от Uber и Lyft прекомерно дълго.

Ариана Фелдман, 31, от Минеаполис, сподели, че поддържа наредбата и е подхванала близо 2000 пътувания с Lyft, тъй като не кара, има здравословни проблеми и няма достъп до благонадежден публичен превоз.

„ Мисля, че е в действителност срамно, че тези компании за милиони долари ни държат като заложници по този метод и санкционират общностите за това, че изискват доста главно право да получите вярно обезщетение “, сподели тя.

Джейк Кларк, 44, от Сейнт Пол, е водач на Uber и Lyft и се опълчва на наредбата. Кларк сподели, че в никакъв случай не е печелил по-малко от $25 на час и е печелил до $75 на час, тъй като дава приоритет на обслужването на клиентите и прави тактика кои транспорти да одобри.

Майкъл Сак, 34, от Минеаполис, също се опълчва на наредбата. Той има церебрална парализа и служи в Консултативния комитет за хората с увреждания в Минеаполис. Той прикани Общинския съвет и щатското законодателно заседание да намерят метод да усилят заплащането на водачите, като в същото време поддържат налични услугите за пътешестване.

„ Изключително значимо е цената на пътуванията да бъде понижена, тъй като хората с ниски приходи, които множеството хора с увреждания употребяват Uber и Lyft “, сподели той.

___

Триша Ахмед е член на корпуса на Associated Press/Report for America Statehouse News Initiative. Доклад за Америка е национална стратегия с нестопанска цел, която настанява публицисти в локалните редакции, с цел да рапортуват за проблеми, които не се покриват. Следвайте я в X, някогашен Twitter: @TrishaAhmed15