Европа е твърде зависима от китайските батерии за електрически автомобили, предупреждава южнокорейският SK On

Европа е в опасност да стане прекалено зависима от китайските батерии за електрически автомобили, каза водещ изпълнителен директор на южнокорейската индустрия, докато континентът се бори да постигне съгласие за съгласувана стратегия за стимулиране на местното производство.

Тъй като европейските производители на автомобили са готови да увеличат вноса на евтини китайски батерии на фона на пренасищане на доставките в Китай, анализаторите от UBS прогнозират, че пазарният дял на китайските компании за батерии в ЕС ще се увеличи от 30 процента до 50 процента между 2023 и 2027 г., докато делът на южнокорейските компании ще спадне от 60 процента на 40 процента през същия период.

„Всички, с които говоря в европейските правителства, говорят за „намаляване на риска“, каза Мин-сук Сунг, главен търговски директор на южнокорейския производител на батерии SK On, пред Financial Times.

„В зависимост от страната има различна гледна точка и различен подход . Единственото нещо, с което са съгласни, е, че не можете просто да оставите ситуацията такава, каквато е.“

Тим Буш, анализатор на батерии в UBS, каза: „Европейците влагат всичките си пари в неопитни местни нови участници като Northvolt, докато корейските компании за батерии не разширяват инвестициите си в европейски капацитет, тъй като субсидиите, налични в САЩ, го правят много по-привлекателен.“

„Това води до разлика между доставките и търсенето, което поне в близко бъдеще вероятно ще бъде запълнено от износ от Китай.”

Китайските CATL и BYD са най-големите доставчици на батерии за EV, докато SK On е третият по големина не- Китайски доставчик, зад южнокорейския конкурент LG Energy Solution и японския Panasonic. Той управлява две гигафабрики в Унгария и изгражда трето съоръжение в същата страна.

Това ще помогне на европейските производители на автомобили да изпълнят законодателството на ЕС, прието миналата година, изискващо 90 процента от батериите за електромобили на континента да се произвеждат местно от 2030 г.

Но Сунг каза, че SK On също води преговори за доставка на китайски производители на електромобили, които искат да се разширят на европейския автомобилен пазар, отбелязвайки, че китайските производители на батерии са се справили по-зле от своите южнокорейски конкуренти при възпроизвеждането на тяхното производство процеси извън собствената си страна.

„Всички китайски производители на автомобили, с които говоря, искат да растат извън Китай“, каза той. „Тук идваме ние, като производител на батерии, който има зрял отпечатък в целевия регион. Отворени сме да работим с всеки.“

SK On, дъщерно дружество на корейската нефтохимическа компания SK Innovation, концентрира по-голямата част от чуждестранните си инвестиции в САЩ, където създаде съвместни предприятия с производители на автомобили Ford и Hyundai.

Управлява два завода за батерии в САЩ и изгражда още два в южния щат Кентъки и още по един в Тенеси и Джорджия. След като всички съоръжения в САЩ бъдат завършени, SK On очаква да има повече от 180 гигаватчаса капацитет, достатъчен за доставка на батерии за около 2,5 милиона превозни средства годишно.

Плановете бяха усложнени от американските производители на автомобили, които спират разширяването на техния капацитет за производство на електрически превозни средства миналата година, тъй като потребителите купуваха автомобили и камиони, захранвани с батерии, с по-бавни темпове от очакваното. Южнокорейските производители на батерии, включително SK On, оттогава спряха или намалиха инвестициите си в Северна Америка.

Сунг, бивш инженер на Ford, базиран в САЩ, каза, че очакванията са за експлозивно навлизане на електрически превозни средства в страната миналата година беше „твърде висока“. Той твърди, че търсенето ще започне да изпреварва предлагането между 2025 г. и 2027 г., тъй като производителите на стари автомобили изнесоха по-широка гама от модели на специални EV платформи.

„Никога нямаше да има линейно излитане,“ той каза. „В тази индустрия това винаги се случва на стъпки.“

Сунг добави, че SK On може да се възползва от бързия растеж в САЩ на южнокорейския производител на автомобили Hyundai, който заедно със сестринската марка Kia изпревари Ford и General Motors да претендира за второ място в продажбите на електрически превозни средства в САЩ след Tesla.

Но Буш отбеляза, че SK - която според Сунг иска да проведе първично публично предлагане в 2025 или 2026 г. — ще трябва да се конкурира за обичаите на Hyundai с LGES, неговият по-голям и по-богат конкурент, който проведе успешно IPO през 2022 г.

Това оставя SK силно зависима от Ford, който не е публикувал плана си за електрификация или пуснаха на пазара специална EV платформа.

Миналата седмица ръководителят на Stellantis предупреди производителите на автомобили, които намаляват цените на електрическите превозни средства твърде бързо, рискуват да предизвикат „кървава баня“ в индустрията, след като Ford заяви, че намалява производството на своите Пикап F-150 Lightning, за който SK On е доставчик на батерии.

„Плановете на SK On за успешно IPO зависят от набор от непредсказуеми фактори, вариращи от финансовото състояние на компанията майка към бъдещето на данъчните кредити в САЩ и колко търсене може да генерира Форд“, каза Буш.

„Ако кредитите бъдат изтеглени или намалени, например, от бъдеща републиканска администрация, или ако Форд може да не изпълни, тогава SK ще трябва да преразгледа амбициите си.“

Последвайте ни в