Федералната агенция обвинява „лошата култура на безопасност“ за дерайлирането на влака на метрото през 2021 г. DC

ВАШИНГТОН (АП) — Висш федерален чиновник по сигурността на превоза в четвъртък остро подлага на критика районната директна организация на Вашингтон, като сподели, че „ неприятната просвета на сигурност “ е довела до Дерайлиране през октомври 2021 година, което накара стотици нови мотриси на метрото да бъдат изтеглени от употреба.

Окончателният отчет на Националния съвет за сигурност на превоза по отношение на случая заключава, че администрацията на градския превоз в региона на Вашингтон е знаела от години за проблем с сигурността това накара колелата на новите вагони на метрото от серия 7000 да се разширят по-широко от релсите. Въпреки това, ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди сподели, че информацията е била неприятно излъчена в границите на организацията и не са подхванати дейности с подобаващата неотложност.

„ Този ​​инцидент беше 100% предотвратим “, сподели Хоменди на конференция. „ Имаме безспорен шанс, че това не приключи с покруса. “

На 12 октомври 2021 година трен с осем вагона се изплъзна от релсите на синята линия на метрото покрай Националното гробище в Арлингтън. Някои пасажери бяха блокирани в тунел в мрачен вагон и трябваше да бъдат евакуирани пешком, само че нямаше съществени пострадвания.

Хоменди сподели, че през 2021 година вагонът явно е дерайлирал един път по-рано денем и по-късно самичък се е свързал с релсите, преди да дерайлира за повторно. В четвъртък тя сподели, че спомагателен разбор е разкрил два обособени случая, при които вагонът е дерайлирал за малко и по-късно се е коригирал.

Дерайлирането и последвалото следствие помогнаха за ускорение на отстраняването на някогашния общоприет управител на WMATA Пол Видефелд. След като разгласи датата си на пенсиониране през юли 2022 година, Видефелд напусна два месеца по-рано през май 2022 година на фона на разкритията, че половината от влаковите оператори на WMATA не са минали преквалификация и проби, нужни за наново узаконяване. Wiedefeld в този момент служи като секретар по превоза на Мериленд.

Без да загатва Wiedefeld по име, Homendy наподобява хвърли огромна част от виновността върху своята администрация. Тя похвали новия общоприет управител Ранди Кларк за възприемането на процеса на следствие и въвеждането на непоколебим режим на инспекция, до момента в който колоосите на 748 обособени вагона се сменят.

„ Искам да поздравя Ранди Кларк, че одобри това съществено “, сподели Хоменди. „ Не постоянно получавате това по време на следствие. “

Автомобилите от серия 7000, към 60% от автопарка, последователно се връщат в употреба и подлежат на ежемесечни инспекции. Досега са заменени 199 от 2992 колооси.

WMATA съобщи в изказване, че „ изцяло поддържа отчета за дерайлирането на NTSB и благодари на всички страни в следствието за тяхното водачество и деликатен метод. Сътрудничеството и професионализмът сред NTSB и WMSC (Комисията за сигурност на метрорелсите във Вашингтон) бяха от решаващо значение за нашата дарба да придвижим този развой напред и ние оценяваме, че нашите самодейни стъпки бяха приети. “

Въпреки това, борба надвисва кой ще заплати за ремонта - WMATA или производителят на коли Kawasaki. Изявлението на WMATA прецизира, че организацията „ е издала уведомление за недостатък на автопарка до Kawasaki, обвързвано с нашия контракт, основан на осъществяване. Въз основа на контракта Kawasaki е виновен да заплати всички разноски за премахване на този недостатък на колоосите. “

Транзитният орган оцени цената на ремонта на 55 милиона $.

Kawasaki пое виновността върху себе си. на организацията в изказване, в което се споделя, че WMATA е предоставила неточни указания и комплицирани връзки и не е уведомила Kawasaki за задаващ се проблем макар доказателствата от 2014 година

„ Въпреки че разбираме бюджетната рецесия, WMATA е В тази връзка всяко съмнение, че Kawasaki би трябвало да поеме цената на личните неуспехи на WMATA във връзка с колоосите на влаковете от серия 7000, не се корени в действителността “, се споделя в изказването на компанията. „ Лошото ръководство от WMATA под предходно управление, представено в окончателния отчет на NTSB, не е изненада за тези, които са следвали организацията. “