Фюзелажът на самолет от въглеродни влакна изгоря на писта в Токио. Безопасен ли е материалът?

Фюзелажът на реактивния аероплан, взел участие в конфликт на писта в Токио, е изработен от въглеродни композитни нишки и случаят възобновява безпокойството по отношение на провокациите при гасенето на пожари, включващи този материал.

Пожарът се оформя като основен тест за сигурността на композитните материали спрямо фюзелажите на стандартните самолети, направени от алуминий.

Разследващите наподобява се концентрират незабавно върху връзката сред водачите и на двата самолети и ръководители на полети на летище Ханеда. Препис, оповестен в сряда, демонстрира, че кацащият A350 на Japan Airlines е имал позволение да употребява пистата, само че самолетът на японската брегова защита не.

Експертите по сигурност хвалят екипажа на самолетната компания, откакто всички съумяха да избягат от горящия аероплан. Петима души в самолета на бреговата защита бяха убити.

Композитите се употребяват от доста години върху структури вътре в търговски самолети, като подовите дъски. Трябва да се означи, че Airbus A350 като този, взел участие в злополуката във вторник, и Boeing 787 също са построени с фюзелажи, направени от композитни материали, подсилени с въглеродни нишки.

Произведени са повече от 1600 A350 и 787, съгласно данни на Airbus и Boeing.

КАКЪВ Е МАТЕРИАЛЪТ?

В самолетите композитните материали съдържат въглеродни нишки, с цел да дадат повече резистентност на пластмаса и други материали. Според Boeing те икономисват тегло от към 20% спрямо алуминия – доста количество, като се има поради какъв брой по-малко гориво ще изгори по-лекият аероплан.

ИМА ЛИ ПРИТЕСНЕНИЯ?

Якостта на композитите беше тествана по време на узаконяването от регулаторите, в това число Федералната авиационна администрация, само че специалистите споделят, че има ограничавания в разбирането ни за успеваемостта на материала.

„ Винаги е имало угриженост по отношение на композитите, в случай че се възпламенят, тъй като изпаренията са токсични “, сподели Джон Гоглия, някогашен член на Националния съвет за сигурност на превоза, който проверява произшествия в Съединените щати. „ Тази опасност продължава, до момента в който самолетът гори – в действителност по-късно, тъй като тези дребни нишки може да се носят в близост в дима. “

НАПРАВИ ЛИ РАЗЛИКА?

Докато Япония Самолетът на Airlines се възпламени, изпълвайки кабината с пушек, всички 379 пасажери и членове на екипажа съумяха да избягат.

„ Този ​​фюзелаж ги защищити от в действителност отблъскващ пожар – не изгоря известно време и разреши на всички да излязат “, сподели консултантът по сигурност Джон Кокс. „ Това е позитивен знак. “

Goglia сподели, че няма доказателства от действителния свят дали композитните кожи са по-добри или по-лоши от алуминия при резистентност на огън и топлота задоволително дълго, с цел да дадат на пасажерите късмет да избягат.

Производителите на самолети би трябвало да покажат, че техните самолети могат да бъдат евакуирани за 90 секунди с половината изходи блокирани, макар че скептиците слагат под подозрение точността на тестванията, провеждани от държавното управление на Съединени американски щати.

Във вторник вечерта видео снима огнена топка в самолета на JAL, до момента в който той продължаваше по пистата след злополуката.

„ Проблемът с възпламенимостта е нещо, което те би трябвало да прегледат, само че явно никой (на самолета) не е изгорен до гибел “, сподели юристът по авиацията Джъстин Грийн. „ Изглежда, че фюзелажът и седалките (направени от незапалим материал) и всичко останало са защитили екипажа и пасажерите. “

ДИМЪТ ЛИ Е ОСОБЕНО ОПАСЕН?

Пътниците в самолета на Japan Airlines споделиха, че кабината се е изпълнила с гъст пушек за минути. Видеоклипове, оповестени от пасажери, демонстрират хора, които употребяват носни кърпи, с цел да покрият устата си и се навеждат ниско, до момента в който се придвижват към изходите.

Отдавна има опасения по отношение на токсичния пушек, отделян при изгарянето на подсилени с въглерод композити.

Още през 90-те години на предишния век Федералната авиационна администрация съобщи, че главните рискове за здравето от композитите, присъстващи при самолетни произшествия и пожари, са остри тресчици от открит материал, нишковиден прахуляк и токсични газове, генерирани от горящи смоли.

„ От ранните отчети наподобява, че е имало доста количество пушек в кабината и към момента не е ясно дали част от дима е от изгаряне на композитни материали “, сподели Тод Къртис, някогашен инженер на Boeing, който в този момент е чиновник по сигурността съветник.

Къртис сподели, че основно следене за проверяващите и регулаторните органи ще бъде наблюдението дали пасажери или пожарникари са били засегнати от излагане на отровен пушек от горящия композит.

Тези пострадвания може да отнеме доста време, с цел да се появят, сподели Стивън Маркс, авиационен юрист. Той сподели, че пасажерите, взели участие в катастрофи, нормално са в потрес и постоянно не разпознават незабавно тежестта на пострадванията си.

ПО-ТРУДЕН ЛИ Е ПОГАСЕНИЯТ ПОЖАР?

Друго терзание, споделиха специалисти, беше времето, належащо на пожарникарите в Ханеда, с цел да потушат пожара, и рискът за първите реагирали.

Къртис, някогашният инженер на Boeing, сподели както при злополуката в Ханеда, по този начин и при пожар през 2013 година Boeing 787 на Ethiopian Airlines, който беше паркиран на лондонското летище Хийтроу, „ потушаването на пожара лиши доста повече старания, в сравнение с при характерен пожар в аероплан “. земята и във въздуха, „ и тези опасения не са изчезнали “.