Германски компании под натиск да се адаптират, тъй като Китай ги предизвиква в собствената им игра

МОСБУРГ, Германия (АП) — Сърцето на немската стопанска система създава и изнася скъпи, комплицирани артикули, които карат световния бизнес да работи: всичко от коли и локомотиви до фабрични машини, самолети и строително съоръжение.

Този модел за напредък е под сериозен напън от нов съперник, чийто експорт постоянно може да изравни или да се приближи до този на Германия по качество и да се продава на доста по-ниска цена: Китай.

Китайският потрес — както го назовават ​​икономистите — се обрисува като основна причина за хроничната икономическа застоялост на Германия след пандемията COVID-19. Мудната стопанска система оказа помощ да направи ръководещата коалиция на канцлера Фридрих Мерц непопулярна преди изборите в неделя в източния район Саксония-Анхалт, в който крайнодясната Алтернатива за Германия има най-хубавия си късмет до момента да получи първия си губернатор на провинция.

Германски компании в миналото са пожънали тлъсти облаги от продажби в Китай. Но ситуацията се обърна, защото Пекин поддържа компании в целеви браншове - постоянно там, където немските компании създават конкурентни артикули. Китайските артикули не могат да намерят задоволително купувачи в хладната стопанска система на Китай, тъй че се изпращат на непознати пазари, в това число Европа.

Икономическата застоялост утежнява настроението преди районните избори

Германската стопанска система — най-голямата в Европа — е в застой от няколко години, като се свива през 2023 година и 2024 година и демонстрира единствено 0,2% напредък предходната година. Въпреки че равнището на безработица от 4% е по-ниско от междинното за Европейски Съюз, германците могат да видят притеснителните заглавия за редуциране на работни места в компании, които дефинират немската стопанска система от десетилетия: 50 000 във Volkswagen, с медийни известия за проекти за повече, 8 000 изкупувания в BMW до края на идната година, понижение с 13 000 във компанията за автомобилни технологии Bosch до 2030 година И инфлацията изпреварва заплатите се усилва след пандемията, като миналогодишните действителни заплати едвам догонват равнището си през 2019 година

Разходите би трябвало да намалеят „ в среда, в която общият китайски пазар е намалял с 20%, а китайските съперници усилват износа и по този метод конкурентния напън в Европа “, сподели финансовият шеф на Volkswagen Арно Антлиц.

От огромните стопански системи в света Германия е наранена най-тежко

Икономиката на Германия разчита на експорт, който е сходен на типа промишлени артикули, към които Пекин в този момент се насочва за поддръжка. Други огромни стопански системи като Англия, Италия и Франция имат по-малки индустриални браншове, до момента в който митата на Съединени американски щати блокират доста китайски артикули, на първо място коли.

Германия в този момент купува повече от Китай, в сравнение с продава тъкмо в категориите, в които немските компании в миналото са доминирали: коли, камиони, рейсове и влакове, самолети, фабрични машини и медицински произведения. „ Китай към този момент е изял огромна част от обяда на немската промишленост и се готви да стартира с вечерята “, пишат икономистите Брад Сетсер и Сандер Тордоар.

Един отговор: Ако не можете да ги успехите, присъединете се към тях.

Jungheinrich AG, немски производител на мотокари и складови транспортни средства, си партнира с китайския производител EP Equipment, с цел да направи AntOn, мотокар от начално равнище, който може да се изравни с съперниците по цена. Партньорството се възползва от огромния мащаб и по-ниските индустриални разноски на EP в Китай и го съчетава с световната комерсиална мощ и репутацията на Jungheinrich като един от трите водещи международни производители на складови транспортни средства.

Списъкът на AntOn може да не съответствува изцяло с функционалностите, налични в чисто немски коли, само че те са задоволително положителни и на половината цена. Така че AntOn, оцветен в блестящо виолетов цвят, с цел да се разграничи от жълтите машини от висок клас на Jungheinrich, има елементарен, здрав дизайн с съществени лостове вместо джойстик, без поделение за телефон или портфейл и неомекотена седалка. Те се продават за доста по-малко от типичните машини на Jungheinrich, само че са ориентирани към клиенти, които може да не се постанова да ги употребяват 24/7.

" Предизвикателството е, че идва голяма вълна с китайски артикули и китайски оферти в Европа, само че също и в интернационалните пазари. И основният въпрос е по какъв начин реагирате? " сподели основният шеф по продажбите Надин Деспино в завода на компанията в Моосбург покрай Мюнхен.

Тя преглежда търсенето на базови или „ среднотехнологични “ транспортни средства като бизнес опция за постигане до нови клиенти и пазари. AntOn „ е добра композиция от немско инженерство, пазарен достъп и непосредственост до клиентите, които предлагаме на масата, и високоефективни индустриални обекти, които използваме в Китай. “

Volkswagen възприе метода „ в Китай, за Китай “, като сътвори център за разработка на транспортни средства в Хефей, с цел да проектира транспортни средства за локалния пазар.

Германските политици се пробват да избегнат повтаряне на случилото се със слънчевата промишленост в страната. Германия беше пионер във внедряването на слънчеви панели при започване на този век, само че по-ниските цени на китайските артикули доведоха няколко немски производители до банкрут. Сега множеството слънчеви панели в страната се внасят от Китай.

Китайските компании в действителност получават помощ, само че би трябвало да оцелеят в жестоката конкуренция вкъщи

Китайската индустриална политика значи, че основните браншове получават доста разнообразни типове поддръжка, в това число елементарно кредитиране, евтини първични материали, евтина земя и в някои случаи условия „ създадено в Китай “. Китайските служащи печелят по-малко от тези в Европа и икономисти споделят, че Китай работи, с цел да поддържа валутата си изкуствено ниска, което прави стоките му по-конкурентоспособни в чужбина.

Но експортната мощност на Китай се основава на освен това от държавна помощ. Китайските компании са изправени пред жестока конкуренция във връзка с цените в една мудна стопанска система вкъщи, принуждавайки фирмите да поддържат ниски разноски, до момента в който се надпреварват да одобряват нови технологии.

Китай отхвърля рецензиите на своите търговски сътрудници. В скорошен отчет на Министерството на търговията, озаглавен „ Позицията на Китай по по този начин наречения проблем с непотребния потенциал “, се споделя, че полемиките към шока в Китай „ лъжливо “ разказват индустриалното развиване на Китай като опасност за западните стопански системи.

От своя край немското държавно управление се стреми да усъвършенства растежа, като вкара фонд от 500 милиарда евро (579 милиарда долара) за заплащане на нова инфраструктура като пътища, мостове и железопътни линии. Пакетът, препоръчан през юли, включва понижаване на налога върху приходите за данъкоплатците със междинни и по-ниски приходи и понижаване на бюрокрацията.

Решението за немските компании може да е в Брюксел

Но Сетсер, икономистът и старши помощник в Съвета по външни връзки, споделя, че комерсиалните статистики демонстрират, че шокът от Китай е преобладаваща причина за икономическото неразположение на Германия. И отговорът за Германия може да е отвън ръцете на немската промишленост - и крайната отговорност за комерсиалната политика на Европейски Съюз, ръководена от Европейската комисия в Брюксел. Комисията наложи тясно приспособени цени или налози върху вноса на някои китайски артикули като електрически коли и платформи, които подвигат служащи на строителни обекти.

„ Ние в действителност считаме, че Европа се нуждае от по-строга комерсиална политика, че би трябвало да изолира пазара си от някои от последствията от личната индустриална политика на Китай “, сподели Сетсер. „ Трябва да има малко повече симетричност … тъй че останалият свят да не остане отворен за Китай, който самичък по себе си не е отворен за нов импорт. “