Главният изпълнителен директор на Boeing защитава данните си за безопасност, спори със сенаторите и се извинява на роднините на жертвите на катастрофата

Главният изпълнителен шеф на Boeing Дейвид Калхун отбрани данните за сигурността на компанията по време на противоречиво чуване в Сената във вторник, до момента в който законодателите го упрекнаха, че слага облагите над сигурността, проваляйки се за отбрана на лицата, подаващи сигнали за нередности, и даже да им заплащат прекалено много.

Роднини на хора, починали при две произшествия на самолети Boeing 737 Max, бяха в стаята, някои държаха фотоси на околните си, с цел да припомнят на основния изпълнителен шеф за залози. Калхун стартира забележките си, като стана, обърна се с лице към фамилиите и се извини „ за скръбта, която причинихме “, и даде обещание да се концентрира върху сигурността.

Появата на Калхун беше първата пред Конгреса от почитан високопоставен чиновник на Boeing, откакто панел избухна от 737 Max по време на полет на Alaska Airlines през януари. Никой не беше съществено ранен при случая, само че той повдигна нови опасения по отношение на най-продавания търговски аероплан на компанията.

Тонът на чуването пред проверяващата подкомисия на Сената беше заложен часове по-рано, когато панелът разгласява отчет от 204 страници с нови изказвания от адресант на сигнали, който сподели, че се тормози, че дефектни елементи може да влизат в 737s. Информаторът е последният в поредност от сегашни и някогашни чиновници на Boeing, които показаха угриженост по отношение на индустриалните процеси на компанията, които федералните чиновници проверяват.

„ Това чуване е миг на равносметка “, сподели ръководителят на подкомисията Ричард Блументал, D-Conn. „ Става дума за компания, в миналото емблематична компания, която някак си е изгубила пътя си. “

Сен. Джош Хоули, R-Mo., хвърли виновността непосредствено върху Калхун, като сподели, че индивидът, който стана основен изпълнителен шеф през януари 2020 година, е бил прекомерно фокусиран върху долната линия.

„ Вие срязвате ъглите, вие елиминирате процедурите за сигурност, вие го придържате към чиновниците си, съкращавате работни места, тъй като се пробвате да изтръгнете огромна част от облагата, която можете да извлечете от тази компания “, сподели Хоули с нараснал глас. „ Вие копаете Boeing. “

Хоули неведнъж загатна компенсацията на Калхун за предходната година, оценена на 32,8 милиона $, и попита основния изпълнителен шеф за какво не е подал оставка.

„ Сенаторе, придържам се към това. Гордея се, че поех тази работа. Гордея се с нашия връх по сигурност и се гордея с хората от Boeing “, отговори Калхун, който разгласи, че ще се отдръпна до края на годината.

Хоули го прекъсна. „ Гордееш ли се с върха за сигурност? “ попита той с съмнение.

„ Гордея се с всяко деяние, което сме подхванали “, отговори Калхун.

Сенатори притиснаха Калхун по отношение на обвиняванията, че мениджърите на Boeing са отмъстили на чиновници, които са докладвали за опасения за сигурността. Те попитаха основния изпълнителен шеф дали в миналото е разговарял с лица, подаващи сигнали. Той отговори, че не е, само че се съгласи, че това би било добра концепция.

Последният адресант на сигнал, Сам Мохоук, следовател по обезпечаване на качеството в завода за сглобяване на Boeing 737 покрай Сиатъл, сподели на подкомисията, че „ несъответстващите “ елементи — такива, които може да са дефектни или не са съответно документирани — може да се озоват в самолети 737 Max.

Потенциално по-тревожно за компанията, Mohawk упрекна Boeing, че е скрил доказателства, откакто Федералната авиационна администрация заяви на компанията възнамерява да инспектира завода през юни 2023 година

„ След като Boeing получи такова уведомление, той подреди по-голямата част от (несъответстващите) елементи, които се съхраняваха на открито, да бъдат преместени на друго място “, сподели Мохаук, съгласно отчета. „ Приблизително 80% от частите бяха преместени, с цел да се избегнат зорките очи на инспекторите на FAA. “

Частите по-късно бяха преместени назад или изгубени, сподели Мохаук. Те включват кормила, задкрилки и други елементи, които са от решаващо значение за ръководството на аероплан.

Говорител на Boeing сподели, че компанията е получила отчета на подкомисията късно вечерта в понеделник и преглежда изказванията.

FAA съобщи, че ще " задълбочено проверява " обвиняванията. Говорител сподели, че организацията е получила повече известия за опасения за сигурността от чиновници на Boeing след гърмежа на 5 януари на Alaska Airlines Max.

737 Max има проблематична история. След като самолетите Max се разрушиха през 2018 година в Индонезия и 2019 година в Етиопия, убивайки 346 души, FAA и други регулаторни органи приземиха самолетите по целия свят за повече от година и половина. Министерството на правораздаването обмисля дали да преследва Boeing за нарушение на изискванията на съглашение, реализирано с компанията през 2021 година по обвинявания, че е подвело регулаторите, които са одобрили самолета.

Mohawk сподели пред подкомисията на Сената, че броят на неприемливите елементи е повишен, откакто производството на Max е обновено след злополуките. Той сподели, че нарастването е предиздвикало надзорниците да кажат на него и други служащи да „ анулират “ записите, които демонстрират, че частите не са подобаващи за инсталиране на самолети. издухване на запушалка, покриваща спешен излаз в самолета на Alaska Airlines. Агенцията и Националният съвет за сигурност на превоза започнаха обособени следствия на Boeing, които не престават.

Калхун сподели, че Boeing е дала отговор на случая в Аляска, като е забавила производството, насърчила е чиновниците да оповестяват за опасения за сигурността, е спряла поточните линии за един ден, с цел да могат служащите да приказват за сигурността, и е назначила пенсиониран адмирал от Военноморски сили да управлява обзор на качеството. В края на предишния месец Boeing достави проект за усъвършенстване, поръчан от FAA.

Калхун отбрани културата на сигурност на компанията, като в същото време призна, че тя „ надалеч не е съвършена “. FAA съобщи, че проверява по какъв начин подправено документирани титаниеви елементи са попаднали във веригата за доставки на Boeing, компанията разкри, че крепежните детайли са били погрешно инсталирани на фюзелажите на някои самолети, а федералните чиновници ревизираха „ обилни “ вреди на 737 Max на Southwest Airlines след извънредно по средата - проблем с ръководството на полета.

Хауърд Макензи, основният инженер на Boeing, сподели по време на чуването, че казусът, засягащ самолета Southwest — който той не разказва в детайли — е стеснен до този аероплан.

Блументал първо попита Калхун ще се яви пред подкомисията на Сената, откакто различен адресант на сигнали, инженер по качеството на Boeing, твърди, че индустриалните неточности покачват рисковете за сигурността на два от най-големите самолети на Boeing, 787 Dreamliner и 777. Той сподели, че компанията би трябвало да изясни за какво обществеността би трябвало бъдете уверени в работата на Boeing.

Boeing отхвърли изказванията на подателя на сигнала, като сподели, че обширните проби и инспекции не демонстрират нито един от проблемите, които инженерът е планувал.

Министерството на правораздаването дефинира предишния месец, че Boeing е нарушил 2021 година съглашение, което защищити компанията от правосъдно гонене за машинация за хипотетични подвеждащи регулаторни органи, които са одобрили 737 Max. Високопоставен чиновник на отдела сподели, че Boeing не е съумял да направи промени, с цел да открие и предотврати бъдещи нарушавания на законите за битка с измамите.

Прокурорите имат време до 7 юли да решат какво да вършат по-нататък. Блументал сподели, че има „ увеличаващи се доказателства “, че компанията би трябвало да бъде преследвана.

Семействата на жертвите на злополуките на Max неведнъж упорстваха Министерството на правораздаването да упрекна компанията и обособени ръководители. Те желаят федерален арбитър в Тексас да отхвърли съглашението за отсрочено наказателно гонене от 2021 година или DPA – всъщност съглашение за признание на виновността – което разреши на Boeing да избегне съденето за машинация по отношение на Max.

„ Те бяха получили надалеч с убийството, тъй като имаха този DPA и имаха три години да напреднат … с цел да подобрят процеса на сигурност, а в действителност не направиха нищо “, сподели Катрин Берте, чиято щерка Камил почина във втората злополука, пред Капитолия във вторник. „ Сега те би трябвало да бъдат подведени под отговорност. “

___

Том Кришър от Детройт способства за този отчет.