Глобалната търговия потръпва от блокадите в Суец и Панама

Веригите за доставки се завръщат. Точно когато резултатите от натрупванията от епохата на пандемията и затварянето на пристанища отпаднаха, два континентални корабни прохода, Суецкият и Панамският канал, страдат от трудности пред комерсиалния трафик. За разлика от последните няколко празнични сезона, има по-малко терзание за всевъзможни закъснения, които скапват Коледа. Повечето ресурси от играчки и храна към този момент са насъбрани преди последните блокажи. Проблемите обаче доведоха до нов риск за международната стопанска система през 2024 година

Около 12 % от международната търговия минава през Червено море, което е затворено от Суецкия канал на север и Баб-ел -Пролив Мандеб — прочут като Портата на сълзите — на юг. От средата на ноември повече от 10 директни кораба са били нападнати от йеменските бунтовници хуси, свързани с Иран. Много корабни компании реагираха, като отложиха пътуванията през района - основен преход сред Азия и Европа. Петролната компания BP разгласи в понеделник, че е спряла доставките през пролива, базирайки се на „ влошаваща се обстановка със сигурността “.

Тъй като районът е значим товарен канал за нефт, полутечен природен газ и потребителски артикули, това води до дефицит и тесните места могат да доведат до инфлация. Транспортните разноски също се усилват. Застрахователните награди за някои кораби, преминаващи през района, се усилват. Maersk също разгласи, че ще пренасочи корабите към нос Добра вяра. Ако последват повече, световните търговски разноски ще се покачат. Маршрутът към Африка прибавя спомагателни 3200 благи и девет спомагателни дни пътешестване при типично пътешестване сред Азия и Европа, отбелязва Clarksons, снабдител на транспортни услуги. Цените на петрола и газа не са се повишили доста до момента.

Проблемите в Суец също рискуват да се комбинират с шокове на други места. В целия свят Панамският канал страда от ниски равнища на водата, свързани със сушата. Каналът сред Тихия и Атлантическия океан работи единствено с 55 % от естествения си потенциал, съгласно Capital Economics. Транзитът е стеснен през идващите месеци, а цените са скочили. Каналът нормално носи 5 % от търговията по море, изключително американски горива и зърнени храни, предопределени за Азия.

Влиянието върху световната инфлация зависи от това какъв брой дълго не престават да съществуват и двете блокади и дали други шокове се натрупват от горната страна. Индикаторът на Федералния запас на Ню Йорк за натиска върху веригата за доставки се увеличи, въпреки и от ниска точка. Общото влияние също не е ясно. Например европейските цени на газа в действителност паднаха в последно време заради вероятността, че американският полутечен природен газ, ориентиран към Азия през Панамския канал, може да бъде пренасочен към Европа.

За да се овладеят икономическите последствия, от значително значение е да се обезпечи военноморска отбрана на Червено море бързо. Водената от Съединени американски щати интернационална коалиция за обезпечаване на сигурност на товарния превоз набира скорост. Междувременно равнищата на водата в Панамския канал леко се усъвършенстваха. Но нито едно от двете развития не би трябвало да кара бизнеса или политиците да се усещат самодоволни, че проблемите са решени.

Някои компании към този момент диверсифицираха маршрутите си за доставка след пандемията. Този потрес акцентира нуждата от варианти. Но маршрутите на Суецкия и Панамския канал имат малко жизнеспособни други възможности. Те съставляват повече от половината от контейнерните транспорти по размер, планувани сред Азия и Северна Америка през третото тримесечие, съгласно оценки на групата за търговски разбори MDS Transmodal. Това значи, че управляващите би трябвало да влагат в устойчивостта на основни търговски въздушни точки, както във връзка с тяхната сигурност и адаптивност към климата, по този начин и посредством възстановяване на успеваемостта на пристанищата и различните транспортни направления.

Пандемията и войната в Украйна може да са били едно -off събития. Но шоковете в Панамския и Суецкия канал припомнят, че с изменението на климата и възходящия геополитически риск неустойчивостта на веригата за доставки ще остане.