Големи автомобилни производители може да използват китайски алуминий, произведен с уйгурски принудителен труд, казва правозащитна група
ТАЙПЕИ, Тайван (AP) — Автомобилни производители, включително Tesla, General Motors, Volkswagen и Toyota, не успяват да гарантират, че не използват принудителен труд като част от техните вериги за доставки в Китай, се казва в доклад, публикуван в четвъртък от Human Rights Watch.
Базираната в САЩ организация с нестопанска цел свърза някои от най-големите производители на автомобили в света с алуминий, за който се твърди, че е произведен с принудителен труд от уйгури и други етнически малцинства в западния регион Синцзян в Китай и други части на страната.
Китай е обвинен, че провежда програми за прехвърляне на работна ръка, при които уйгурите и други тюркски малцинства са принудени да работят във фабрики като част от дългогодишна кампания за асимилация и масова задържане.
Доклад на ООН от 2022 г. установи, че Китай може да е извършил престъпления срещу човечеството в Синцзян, където се смята, че повече от 1 милион уйгури са били произволно задържани като част от мерките, които китайското правителство каза, че са насочени срещу тероризма и сепаратизма.
Китайското външно министерство не отговори веднага на въпроси относно доклада, изпратен по факс от Асошиейтед прес.
Докладът свързва алуминия – материал, използван в десетки автомобилни части – с програмите за прехвърляне на работна сила, при които според съобщенията работниците са изправени пред идеологическа индоктринация и ограничена свобода на движение. Докладът се основава на изявления на компании, документи на китайското правителство и предишни изследвания на Human Rights Watch и други организации.
От 2022 г. Съединените щати изискват от вносителите на всички стоки, произведени в Синдзян, да докажат, че не са произведени с принудителен труд, за да се избегнат наказания.
Докладът на Human Rights Watch твърди, че когато става въпрос за алуминий от Синдзян, произходът му е трудно да се проследи, особено когато се транспортира до други части на Китай и се прави в сплави .
Повече от 15% от доставките на алуминий в Китай и около 9% от глобалните доставки произхождат от Синдзян, според доклади на индустрията. Глобалната автомобилна индустрия го използва за части, вариращи от рамки на превозни средства до колела и фолиа за батерии.
Китай стана най-големият износител на автомобили в света миналата година и е най-големият производител на електрически автомобили, захранвани с батерии. Компаниите, изброени в новия доклад, включват също китайския гигант за електрически превозни средства BYD.
Прогнозира се световното търсене на алуминий да се удвои между 2019 г. и 2050 г., което се дължи отчасти на нарастващата популярност на електрическите превозни средства, според International Aluminium Institute, индустриална група, базирана в Обединеното кралство.
„Китай е доминиращ играч в глобалната автомобилна индустрия и правителствата трябва да гарантират, че компаниите, които произвеждат автомобили или доставят части в Китай, не са опетнени от репресиите на правителството в Синдзян“, каза Джим Уормингтън, старши изследовател в Human Rights Watch. „Правенето на бизнес в Китай не трябва да означава да се налага да използвате или да се възползвате от принудителен труд.“
Докладът твърди, че чуждестранните производители на автомобили са се поддали под натиска на китайското правителство и са позволили по-слаб контрол върху своите операции в Китай, отколкото в други страни , което увеличава риска от използване на принудителен труд в техните вериги за доставки.
Повечето чуждестранни производители на автомобили в Китай работят като съвместни предприятия с китайски фирми поради правителствени ограничения в ключови сектори.
Toyota каза в изявление, че ще разгледа внимателно доклада на Human Rights Watch. Компанията добави, че „зачитането на човешките права“ е част от нейните основни ценности. „Очакваме нашите доставчици да следват нашето ръководство за зачитане и не нарушаване на човешките права“, се казва в него.
Volkswagen заяви, че разполага със система за управление на риска за надлежна проверка при снабдяването със суровини и директно възлага своите китайски доставчици. Добавя се, че компанията незабавно разследва всички твърдения за принудителен труд и търси нови решения за предотвратяването му във веригите си за доставки.
Volkswagen управлява завод в Синцзян като част от съвместно предприятие с китайски държавен производител на автомобили SAIC мотор. Одит, поръчан от германския автомобилен производител миналата година, не откри признаци на принудителен труд в завода в Синдзян.
General Motors, Tesla и BYD не отговориха веднага на въпроси по имейл относно обвиненията.
Tesla притежава фабрика в Шанхай, където произвежда автомобили както за китайския, така и за международния пазар. Компанията каза на Хюман Райтс Уоч, че е проследила веригата си за доставки обратно до нивото на копаене и не е открила доказателства за принудителен труд. Въпреки това не се уточнява каква част от алуминия идва от неизвестни източници и може да бъде свързан със Синцзян.
