Големи железопътни линии на въртящи се системи, предназначени да подобрят безопасността

Две години и половина след дерайлиран трен, изхвърлен токсични газове в Източен Охайо, никоя от най -големите товарни железопътни линии не е изпълнила обещания да се причисли към доброволни федерални стратегии за близки диалози, предопределени да понижат заплахите от железопътния превоз и да предотвратят злополуките. стратегия. Федерална работна група се образува за договаряне на железопътното присъединяване неотдавна необуздано.

железопътните пътища се оплакват, че програмата за сигурност - която разрешава на чиновниците да регистрират проблеми с сигурността и близки позвънявания, без да се сблъскват с дисциплинираност - е бил муден и не по -добър от техните лични вътрешни процеси.

Но Амтрак и по -малки товарни и пътнически железопътни линии в цялата страна вземат участие и учат, само че вземат участие програмата и не са по -добри от личните си вътрешни процеси.

, само че Амтрак и по -малки товарни и пътническите железопътни пътища в цялата страна вземат участие и учат, само че вземат участие в програмата и по -малкият товарен и пътническите процеси в цялата страна вземат участие. Процент.

Защитниците на програмата споделят, че нежеланието на огромните „ клас I ” на товари за присъединяване демонстрира, че промишлеността не е съумяла да научи уроци от дерайлирането на 38 автомобила в Източна Палестина, Охайо, през 2023 година, които погълнаха 35 автомобила в пламъци и принудиха евакуацията на домовете в радиус на 1 миля.

„ Помислете какъв брой по -добре и какъв брой по -безопасно би могло да бъде, в случай че можем да прибавим всички тези 120 000 чиновници в сместа и всички тези интервенции на стотици и стотици влакове дневно в цялата страна “, сподели Матюс.

Какво е C³rs?

Федералната самодейност, известна като Система за отчитане на поверителни диалози с близки диалози, или C³RS, в началото беше въодушевена от сходна стратегия в авиацията, почнала през 1976 година, която е помогнала да се направи най -сигурната форма на пътешестване в Съединените щати.

федерални транспортни организации, които настояват, че могат да се подобрят железопътната стратегия, която може да усъвършенства рисковото. Химикали, преминаващи през задните си дворове на товарни влакове всеки ден.

През последното десетилетие повече от 1000 влака се дерайлират всяка година в Съединените щати, а един случай дневно, приблизително, надминава 100 000 $ обезщетение, съгласно отчета на американския министър на превозването. Изправени пред дисциплинираност, аргументирането на сходни стратегии избавя живота в други промишлености.

NTSB съобщи в проверяващите известия, че стратегия като C³RS може да предотврати катастрофи в Бриджпорт и Уест Хейвън, Кънектикът, през 2013 година и в Честър, Пенсилвания през 2016 година, че през общо трима души и потърпевши по -скоро на 100. Пенсилвания, илюстрира по какъв начин.

На 3 април 2016 година трен Amtrak Barrel по писта покрай Честър, Пенсилвания, с оторизирана скорост от над 100 mph. По времето, когато влаковият инженер видя служащи и съоръжение на пистата и ангажира спешната спирачка, беше прекомерно късно. Влакът удари екскаватор с служащ вътре в 99 благи в час. Този служащ и ръководителят на пистата, които бяха ударени от парчета, бяха убити, а 39 други хора бяха ранени.

Amtrak се причисли към C³rs, само че в разгара на противоречивите договорни договаряния и строга нова политика за сигурност на Amtrak с нулева приемливост, железопътните съюзи краткотрайно се отхвърлиха от програмата за близки позвънявания и обособена стратегия за противоположна връзка на Peer-to-Peer.

следствието на NTSB на произшествието разкрива повече от две дезитни условия. Нива на организацията на Amtrak, в това число служащи по поддръжка на писти и диспечери и ръководство. NTSB следи „ непоследователна визия за сигурността в цялата организация, враждебни настройки сред труда и управлението по отношение на нарушаванията на разпоредбите без приемливост и недобросъвестните работни екипажи. Докато тези отчети дават отговор на няколко условия, като никой не е потърпевш, не са освободени рискови материали или служителят не е нарушил съзнателно закона като пиянство на работата, тогава служителят получава отбрана от дисциплинарни дейности, в случай че те нарушат процедурата.

„ Знаем, че нашите чиновници вършат неточности. Те работят интензивно, с цел да предотвратят тези неточности, само че те се случват “, сподели Лесли Раданович в изявление за Центъра на Хауърд.

Раданович ръководи сигурността на системата в Metrolink, пътническа железопътна линия в Южна Калифорния, която се причисли към C³rs през 2023 година Говорителят на Metrolink съобщи, че чиновниците са създали повече от 300 отчета на C³RS до момента, а Раданович съобщи, че програмата е станала по -популярна във времето.

„ Наистина мисля, че C³RS ни разрешава да забележим цялата картина и мисля, че всяка организация евентуално би могла да се възползва от това “, сподели тя.

Всички шест железопътни линии от клас I се ангажират да се причислят към Федералната стратегия през 2023 година след токсичното дерайлиране в Източна Палестина, Охайо. However, they outlined several areas in which they argued C³RS needed to be improved or changed, arguing C³RS is inefficient and slow, less effective than their own internal programs and the program could allow employees to take advantage of the system and become so-called “repeat offenders. ”

The FRA formed a working group of railroad, labor and federal officials to hash out those details, but after two years discussions stalled and the FRA ended the група. Имейл, изпратен до членовете на работната група през март, съобщи, че групата е „ достигнала невъзможност “ и „ по -нататъшните срещи евентуално няма да доведат до смислени резултати. “

Матюс съобщи, че товарни железопътни линии от клас I погрешно одобряват углавен метод към сигурността да получат най -добрите резултати.

„ Те са безусловно уверени, че ключът към безвредната железопътна линия е да накаже първо чиновниците “. “And we know, not just from the short lines and from Amtrak and from the commuter railroads but from half a century of aviation data, that that’s not the right answer. ”

Vince Verna, a former railroad engineer and a national legislative representative for the Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen, one of the largest rail unions, said he heard a common refrain from the biggest freight railroads while serving on the Работна група C³rs. Той сподели, че представителите на железопътния превоз и лобистите назовават ​​C³rs стратегия за „ без затвор “ за чиновници.

„ Това не е стратегия за„ излизане от пандиза “, това е стратегия за безпроблемно-събрание “, сподели той.

Официалните изследвания откриват, че C³rs са ефикасни по разнообразни способи.

Проучване на държавната отчетност през 2022 година, да вземем за пример, интервюира участващите железопътни линии и откри, че C³RS усъвършенства културата на сигурност и доверието сред труда и ръководството и разпознава незнайните по -рано проблеми с сигурността.

Докладът на Националния център за транспортни системи на Volpe 2024 акцентира характерните промени за сигурността, които излязоха от програмата. Една железопътна линия, да вземем за пример, създаде нова форма на образование, в която чиновниците извършват сюжети от отчети на C³RS и получават противоположна връзка за своите дейности от инструктори за образование и опитни чиновници. Оттогава други железопътни линии са приели това образование.

FRA разбор, оповестен през 2024 година, демонстрира, че участващите железопътни линии са следили почти 20-процентно понижение на общите катастрофи или произшествия на милиони на милион благи от присъединяване в програмата за близки повиквания, спрямо 3-процентово понижение за същия интервал за участници в железопътните пътища. И в няколко ранни пилотни стратегии дерайлисите бяха понижени с до 40 %.

Всяка железопътна линия от клас I отхвърли претенции за изявленията с центъра на Хауърд към C³rs.

Скот Бънт, приятелство на локомотивните инженери и военачалник -обучаващите военачалник, оказва помощ за съгласуване на правосъдната стратегия с Норфомотивни инженери. Той сподели, че ще работи по -добре, в случай че всички железопътни служащи са включени.

„ Ако успеем да включим всички (работници), които са взели участие в него, може би бихме могли да избегнем източна Палестина в бъдеще “, сподели Бунтен. Добавено.

___

Хейли Магданоз от Центъра за проверяваща публицистика в Хауърд в Университета на Мериленд способства за в допълнение отчитане за тази история.

___

Центърът на Хауърд за проверяваща публицистика в Университета на Мериленд се финансира с безплатна помощ от Скрупа.