Горещата линия между военните и контролерите на въздушното движение във Вашингтон не е работила повече от 3 години

гореща линия сред военни и цивилни контролери за въздушен трафик във Вашингтон, D.C., която не е работила повече от три години, може да е съдействала за друга покрай девойка малко, откакто армията възобнови летящите хеликоптери в региона за първия път от януари, който е мъртв в средата на конфликта сред конфликта сред по -ниския път сред конфликта сред следващите походи сред конфликта сред следващия път. Сенатор Тед Крус сподели чуване в сряда.

Служителят на Федералната авиационна администрация, отговарящ за контролерите на въздушното придвижване, Франк Макинтош удостовери, че организацията даже не знае, че горещата линия не работи от март 2022 година чак след последната близка мис. Той сподели, че гражданските контролери към момента имат други средства за другарство с военните си сътрудници посредством стационарни линии, само че FAA упорства горещата линия да бъде закрепена, преди полетите на хеликоптер да се възобновят към националното летище Роналд Рейгън.

Служителите на Министерството на защитата не дадоха отговор незабавно на въпросите в сряда за близката мис по -рано този месец и стъпките, които подхваща, с цел да се подсигурява, че полетите на хеликоптер в региона са безвредни. FAA не отговори незабавно на следващи въпроси след чуването по какъв начин би трябвало да се употребява тази гореща линия.

„ Развитието на DCA (летище Рейгън) в неговото въздушно пространство е извънредно загрижено “, сподели Крус. „ Този ​​комитет остава лазерен фокусиран върху наблюдението на безвредно връщане към интервенциите в DCA и подсигурява, че всички консуматори в въздушното пространство работят отговорно. “

The Army suspended all helicopter flights around Reagan airport after the latest near miss, but McIntosh said the FAA was close to ordering the Army to stop flying because of the safety concerns before it did so voluntarily.

“We did have discussions if that was an option that we wanted to pursue, ” McIntosh told the Senate Commerce Committee at the hearing.

January’s crash between an American Airlines jet and an Army Хеликоптер почина 67 души - което го направи най -смъртоносната самолетна злополука на почвата на Съединени американски щати от 2001 година Националният съвет за сигурност на превоза съобщи, че през трите години преди злополуката е имало тревожни 85.

След злополуката FAA се опита да подсигурява, че военните хеликоптери в никакъв случай не споделят същото въздушно пространство като самолетите, само че контролерите трябваше да поръчат два самолета, с цел да помятат кацанията си на 1 май поради армейски хеликоптер, обикалящи покрай Пентагона.

В допълнение към този случай, търговски полет, който излетява от летище Рейгън, трябваше да предприеме уклончиви дейности, откакто влезе в границите на няколкостотин фута от четири военни самолета, ориентирани към прехвръкване на Националното гробище в Арлингтън. Макинтош упрекна този случай по погрешно другарство сред контролерите на въздушното придвижване на FAA в районно оборудване и кулата в Рейгън, за който той сподели, че е бил адресиран.