„Говорим за живота на хората:“ Законодателите в Калифорния критикуват директора на DMV за смъртоносни провали

Човекът, който дава отговор за Калифорнийския отдел за моторни транспортни средства, най-сетне трябваше да се изправи пред сложни въпроси във вторник за това какво прави неговата организация, с цел да се оправи с увеличението на смъртните случаи по пътищата през последните години.

Въпреки че той не даде доста отговори.

Директорът на DMV Стив Гордън сподели на законодателите, че не знае дали неговата организация имаше способността да форсира прекъсването на лицензите, не знаеше дали може да получи данни за законодателите за това какъв брой постоянно организацията подхваща дейности против рискови водачи и не беше осведомен с числата – които организацията му даде на CalMatters предходната седмица – показващи, че DMV рядко проверява водачи, които попадат в произшествия, нараняващи съществено или убивайки хора.

Гордън обаче уверяваше законодателите в разнообразни моменти, че привидната липса на детайлности или пряк отговор на въпросите е, тъй като интервенциите на DMV са „ комплицирани “, „ доста вътрешно бейзболни “ и „ извънредно нюансирани “.

„ Мога да се свържа в детайли с офиса ви “, сподели той на един сенатор.

Скарането на Гордън пристигна на осведомително чуване в щатския Сенат, извършено взаимно от комисиите по социална сигурност и превоз. Изглежда, че това е първото сходно законодателно чуване, фокусирано върху ДСИ, законите за придвижване и смъртните случаи на пътя от десетилетия.

Сен. Дейв Кортезе, демократ от Сан Хосе, цитира серията License to Kill на CalMatters като ентусиазъм. Проектът откри, че щатът Калифорния – управителен от DMV – рутинно разрешава на рискови водачи с ужасяваща история да продължат да сядат зад кормилото, където не престават да убиват. Сериалът също по този начин разкри, че Калифорния има едни от най-слабите закони за ДСИ в страната и съдилищата в целия щат не са докладвали на DMV за присъди за убийства с транспортни средства.

Законодателите през тази сесия до момента са въвели дузина законопроекти за пътна сигурност, ориентирани към справяне с проблемите и битка с рисковото шофиране. Изслушването във вторник беше опция да се окаже напън върху длъжностни лица, откриватели и покровители по отношение на тези и други вероятни решения. В продължение на близо четири часа законодателите разговаряха с специалисти по пътна сигурност и правни специалисти, в това число арбитър, полицейски шеф, прокурор, бранител и бранител на „ Майки против шофирането в нетрезво положение “, чийто личен наследник беше погубен.

Но сенаторите резервираха най-острите си въпроси за шефа на DMV.

По време на нескончаем диалог с Гордън Кортезе неведнъж питаше за какво е толкоз мъчно за чиновниците му да получат съществени данни от DMV, до момента в който законодателите обмислят новите закони за DUI. Сенатор Каролин Мендживар, демократ от Van Nuys, искаше да знае по какъв начин водачи с 15 нарушавания могат да запазят книжките си. Сенатор Катрин Блейкспир, демократ от Енсинитас, се запита за какво организацията може да работи бързо във връзка с неща като пътните такси, само че „ слага стена “ във връзка с евентуални животоспасяващи ограничения, като разширение на дрегерите в автомобила, с цел да блокират шофирането в нетрезво положение.

" Когато считат, че е значимо, DMV може да работи бързо. Но има и други неща, които наподобява в действителност са заседнали в меласата ", сподели Блейкспир.

Гордън избягваше да приказва за казуса през съвсем годината, откогато сериалът започва, като отхвърли многократни поръчки за изявление и не сподели обществено признаци, че това е главен приоритет. В първите си обществени мнения той постоянно избягваше въпроси и сподели, че работата на DMV включва жонглиране с голям брой остарели софтуерни системи.

Гордън сподели, че отделът за сигурност на водачите на организацията не е бил неговият първи приоритет, когато е бил назначен от губернатор Гавин Нюсъм през 2019 година, само че че от този момент се е обрисувал като област на фокус.

„ Ще призная, че това не беше първият екип, който атакувахме, тъй като се притеснявахме за линиите и Real ID и куп други неща, които се случваха “, сподели Гордън. През трите години от този момент той сподели, че отделът е почнал да актуализира своите процеси, само че че „ има още доста неща за извършване “.

Множество законодатели притискаха Гордън за съответни способи, по които системите на DMV не съумяват да държат виновни смъртоносните водачи.

Мендживар, който предишния месец предложи законопроект за удължение на спиранията за неразумно шофиране, се концентрира върху водачите, които се „ подхлъзнаха през пукнатините “, до момента в който трупаха ужасяващи истории за неразумно шофиране.

Тъй като щатското законодателство споделя, че DMV „ може да организира следствие “ след съдбовна злополука, тя попита за какво отделът сподели на CalMatters, че е отворил единствено към 3300 „ случая на небрежни оператори “ от 2022 до 2024 година, когато държавните данни демонстрират близо 55 000 произшествия с съдбовен излаз или съществени пострадвания. Ще помогне ли, попита тя, в случай че законодателите трансформират закона, с цел да кажат, че DMV „ би трябвало “ да проверява огромни произшествия?

„ Това не е въпрос на „ би трябвало “ или „ може “ “, сподели Гордън, добавяйки, че не може да си спомни съответни цифри от следствието на място. „ Вярвам, че имаме потенциала, от който се нуждаем, с цел да проверяваме всеки случай, който стигне до нас. “

Сен. Джеси Арегуин, демократ от Оукланд, който ръководи комисията по социална сигурност на Сената, се концентрира върху случая с Костас Линардос, който заби тритонен пикап с висока скорост в задната част на седан в края на 2022 година след години на събиране на санкции за превишена скорост и неразумно шофиране.

„ Случаят, който беше в CalMatters през вчерашния ден, знаете, едно малко дете загуби живота си, тъй като не отбелязахме това по-рано в процеса и на този човек беше разрешено да кара “, сподели Arreguín. " Говорим за живота на хората. Това е, което се опитваме да защитим тук. "

Гордън сподели на законодателите, че организацията му прави обзор, с цел да се увери, че отделът, виновен за сигурността на водачите, получава цялата информация за водачите, от която се нуждае, с цел да работи от други елементи на организацията. Той обаче не предложи детайлности и когато се обърна към кореспондент на CalMatters, до момента в който напускаше чуването, Гордън сподели единствено „ през днешния ден няма да работим с преса “, преди да излезе от постройката.

В залата за чуване законодателите продължиха да слушат ужасяващи истории.

Окръжният прокурор на Напа Алисън Хейли описа неотдавнашен случай в офиса си, при който водач имаше 13 ДСИ. В различен, напомни тя, водач умъртви двама души, само че изкара съвсем същото време, както в случай че беше умъртвил един. Предложеното законодателство ще се оправи с тези проблеми, добавяйки време в пандиза за повторни извършители на DUI и водачи, които убиват голям брой жертви в злополука.

„ Това не е Costco. Ние не желаеме система, при която можете да убиете един човек и да убиете различен човек – или повече – гратис “, сподели Хейли. „ И това е обстановката, която имаме сега. “

Други очевидци на чуването отхвърлиха нуждата от по-строги наказателни присъди, като вместо това се концентрираха върху методите за препроектиране на пътища или поощряване на по-проактивно лекуване на злоупотребата с субстанции. Те настояват, че увеличението на пандиза или друго наказване може да има непропорционално влияние върху нарушителите за първи път или неприятните обвинени.

За Тара Репка Флорес нищо от това не е теоретично. Тя претърпя ужаса един ден през 2019 година, когато получи позвъняване, че Алек – магнетичен 13-годишен състезател, приготвящ храна и нейният обичан наследник – е бил прегазен на път за учебно заведение в Sutter County. Той беше ударен от различен родител от учебно заведение, който караше личните си три деца на учебно заведение пийнал.

Тя прикани събралите се сенатори да създадат безусловно всичко по силите си, с цел да се опитат да спасят колкото се може повече фамилии от сходна орис.

" Блокировка на запалването? Да. По-строги присъди? Да. Отговорност за ударени и избягали водачи? Да ", сподели тя. „ Да на всичко. Спрете други хора да бъдат убити. “

___

Тази история в началото е оповестена от CalMatters и публикувана посредством партньорство с The Associated Press.