Град в Ню Джърси, в който паркирането на улицата е ограничено, не е имал смъртен случай от пътнотранспортно произшествие от 7 години

Паркирането на улицата към този момент беше нищожно в Хобокен, Ню Джърси, когато гибелта на възрастен пешеходец накара градските водачи да отстранен още повече места в опит да постави завършек на смъртните случаи при пътнотранспортни катастрофи.

Вече седем години градът с близо 60 000 души регистрира извънреден триумф: нито един пасажер в автомобил, пешеходец или велосипедист не е умрял в пътна злополука от януари 2017 година издигане на Хобокен като народен модел за сигурност на пътя.

Кметът Рави Бхала беше член на градския съвет през 2015 година, когато микробус блъсна 89-годишната Агнес Акера, до момента в който тя пресича улица Вашингтон в оживения бизнес регион в центъра. Бхала не познаваше Accera, само че участва на събуждането й и сподели, че гибелта й го е въодушевила да упорства за по-добра сигурност.

„ Чувствах, че не е задоволително “, сподели Бхала. „ Нашите възрастни хора, на които изискуем най-голямото обвързване за сигурност, би трябвало да могат да преминат тази улица допустимо най-безопасно. Фактът, че тя фактически беше убита, беше повода да предприемем дейности. “

Бхала стана кмет през 2018 година и градът се ангажира изцяло с Vision Zero: набор от насоки, признати от доста градове, щати и народи, които се стремят да отстранен смъртните случаи при трафик. Поддръжниците имат вяра, че нито едно произшествие не е в действителност неизбежно и даже желаят да отстранен напълно думата „ акцидент “, когато разказват смъртните случаи на пътя.

Швеция сътвори концепцията преди повече от четвърт век, а министърът на превоза на Съединени американски щати Пийт Бутигиг посочи Хобокен през 2022 година, когато разгласи, че неговият отдел ще следва насоките на Vision Zero. Големи градове в Съединени американски щати, в това число Ню Йорк, Минеаполис, Сан Франциско, Балтимор и Портланд, Орегон, са интегрирали аспекти на програмата в своите проекти за сигурност, в това число най-малко някаква форма на дневна светлина, терминът за унищожаване тук-там за паркиране наоколо до кръстовища за възстановяване на видимостта.

Успехът на Hoboken разруши концепцията, че постигането на нулеви смъртни случаи в пътнотранспортни катастрофи е по-амбициозно, в сравнение с постижимо.

„ Тази цел явно е смела “, сподели Лия Шахум, създател и шеф на мрежата Vision Zero, организация с нестопанска цел, която се застъпва за сигурност на улицата. „ Също по този начин има за цел да ни помогне някак да се отърсим от самодоволството, което изпитвахме прекомерно дълго, че смъртните случаи в пътнотранспортни катастрофи са неизбежни, че това, което претърпяваме през днешния ден, е просто трагичен и недосегаем непряк артикул на актуалното общество. Това не е по този начин. “

Въпреки че проектът на Hoboken има многочислени съставни елементи, в това число по-ниски ограничавания на скоростта и разместени светофари, дневната светлина постоянно се счита за една от най-големите аргументи смъртните случаи да са намалели до нула.

Райън Шарп, транспортен шеф на града, сподели, че когато пътищата би трябвало да бъдат преасфалтирани, Хобокен подхваща спомагателната стъпка за разединение на паркинга, с цел да разшири бордюрите и да съкрати пешеходните пътеки.

Много от инсталираните бетонни бариери са оборудвани със стойки за колела, пейки и даже дъждовни градини които спомагат за попиване на оттичащата се дъждовна вода. Ако няма задоволително пари за инфраструктурно решение незабавно, градът слага краткотрайни стълбове.

„ Наистина няма сребърен патрон или каквото и да е магическо, новаторско нещо, където да сме разрушили код “, сподели Шарп. „ Нашият метод е по-скоро фокусиран върху основите. Създадохме стратегия, в която наслояваме тези неща година след година. “

Но премахването на паркинга от места, където е в дефицит, има критици.

Джо Пиколи, който откри бръснарницата Hoboken на улица Вашингтон през 2018 година, сподели, че разширенията на бордюрите – или неравностите – са затруднили търговците в центъра да си върнат бизнеса, изгубен по време на пандемията.

„ Преди неравностите, имаше доста повече рейсове, доста повече коли, доста повече паркинги “, сподели Пиколи, който живее в Пойнт Плезънт, Ню Джърси, и от време на време би трябвало да преследва улични метачи, с цел да откри паркинг. „ Добре е, що се отнася до хората, които се разхождат по улицата, само че е неприятно, тъй като не получавате потока от други градове. “

Въпреки че е малко по-голям, в сравнение с допуска псевдонимът му Mile Square City, Hoboken се подрежда четвърти в цялата страна по плътност на популацията, изоставайки от три други града в Ню Джърси и две места пред Ню Йорк, съгласно данните от преброяването през 2022 година

Докато компактният отпечатък значи, че всеки е в обсега на публичния превоз, колите към момента се тълпят основни улици и бордюри.

„ Ние не сме Ню Йорк, само че не сме и предградие “, сподели Тами Пенг, която живее в Хобокен повече от 15 години. „ Ние сме нещо необичайно по средата. Много фамилии държат кола, тъй като желаят да извършват задания през уикенда, само че от понеделник до петък пътуват до града. “

Въпреки че дневната светлина леко удължава пътуванията й до тренировки по футбол или до магазин за хранителни артикули, Пенг сподели, че е доста по-лесно да забележи пешеходци, пресичащи улицата.

Общият брой смъртни случаи остава съвсем неизменен, откогато Ню Йорк се причисли към Vision Zero придвижване през 2014 година с проект, включващ разширение на някои бордюри. Кметът Ерик Адамс ускори уговорката на града през ноември, като даде обещание да освети 1000 кръстовища всяка година.

Някои градове даже използваха практиката, с цел да разкрасят центровете си. Балтимор нае художници, с цел да оживят разширенията на бордюрите с геометрични форми и живи цветове.

Щатите също възприемат дневната светлина. Повече от 40 бяха въвели някакъв тип закон за дневна светлина, когато законодателният орган на Калифорния утвърди ново общодържавно предписание през 2023 година, което не разрешава паркирането в границите на 20 фута (6 метра) от кръстовище. Градовете могат да дефинират по-къси дистанции с доказателство, че проектите им са безвредни. Нарушителите започнаха да получават предизвестия през януари и се сблъскват с санкции при започване на идната година.

Членът на събранието Алекс Лий, който е създател на законодателството на Калифорния, сподели, че е смутен от обстоятелството, че смъртните случаи в щата са даже по-високи от междинните за страната, с към 1100 убити пешеходци през 2021 година и 2022 година Смъртните случаи са регистрирани с сходно движение през първите шест месеца на 2023 година

Въпреки че градовете в най-гъсто популации щат на нацията варират от големи метрополиси до рядко обитаеми селски общности, Лий счита, че един щатски стандарт ще отстрани всяко комплициране. Единственото по-добро нещо, твърди той, би било народен стандарт.

„ Точно както допускам, че във всеки щат не можете да паркирате пред пожарен хидрант или не можете да паркирате покрай железопътната линия, би трябвало да е същото, без значение дали сте в Калифорния или Небраска, ” сподели Лий.

Стефани Сескин, шеф по политиките и практиките в Националната асоциация на чиновниците в градския превоз, сподели, че знаците са положителни, само че не съвсем толкоз ефикасен, колкото и измененията в инфраструктурата.

„ Със сигурност е належащо последващо равнище на безсрамие, с цел да паркира водач на уголемение на бордюра, в сравнение с да паркира там, където знак споделя „ апелирам, недей “, “ Сескин сподели.

Джеф Спек, създател на книгата „ Walkable City “, която пази удобните за пешеходци центрове, хвали градове като Хобокен за подобряването на видимостта на кръстовищата. Той обаче сподели, че някои общности отиват прекомерно надалеч, като лишават прекалено много места за паркиране, без да прибавят физически бариери, създавайки необятни „ триъгълници на видимост “, водещи до нараснала скорост.

„ Това, което направиха редица градове, е пресилено похвалната цел за дневна светлина и сложени извънгабаритни зони, неразрешени за паркиране към всяка алея и бордюр, сподели Спек. „ Това е контрапродуктивно. “

През 2012 година Сиатъл беше един от първите огромни градове в Съединени американски щати, които преследваха нулева смъртност при трафик. Майк Макгин, кметът по това време, сподели, че желае да пренастрои упованията на обществеността за пътната сигурност, с цел да ги направи по-близки до техните мисли за сигурността на самолетите, където смъртните случаи не се смятат за допустими.

Защо, пита той, централните региони, където хората работят, пазарят или посещават развлекателни събития, би трябвало да се задоволяват с по-нисък стандарт?

„ Това е безусловно най-лесният неподвижен парцел, който би трябвало да бъдат предадени на сигурността “, сподели Макгин, в този момент изпълнителен шеф на групата за отбрана на пешеходците America Walks. „ Това е ниско провесен плод. “