График на годината, откакто армейски хеликоптер и самолет се сблъскаха над Вашингтон

Разследващите разкриха голям брой фактори, съдействали за конфликта на армейски хеликоптер и пътнически аероплан над Вашингтон, окръг Колумбия, предишния януари, убивайки 67 души при най-смъртоносното въздушно злополучие в Съединени американски щати от 2001 година насам.

Националният съвет по сигурност на превоза ще разиска констатациите от следствието във вторник и ще предложи промени за попречване на сходни нещастия. В четвъртък се навършва една година от злополуката.

NTSB съобщи, че хеликоптерът е летял по-високо, в сравнение с е трябвало, и висотомерът, на който са разчитали водачите, е бил повреден. Освен това Федералната авиационна администрация не съумя да реагира на предизвестията за рисковете към Вашингтон, които съгласно NTSB трябваше да бъдат ясни години по-рано.

FAA прави краткотрайните промени, които наложи след злополуката, за непрекъснати. Правилата гласят, че хеликоптерите и самолетите не могат да споделят едно и също въздушно пространство към Националното летище Рейгън и не разрешават на ръководителите на полети да разчитат на образно делене и изискват всички военни самолети да излъчват местоположението си.

Ето хронологията на събитията, свързани с злополуката:

Бъдете в крайник с новините и най-хубавото от AP, като следвате нашия канал в WhatsApp.

Януари 29

Около 20:15 ч. Полет 5342 на American Airlines с 64 души на борда стартира първичното си втурване към Националното летище Рейгън.

В 8:43 ч. от кулата на летището контролер моли водачите на самолета да превключат от кацане на писта 1 към писта 33. В непосредственост до армейски Черен ястреб хеликоптер, именуван PAT25 от контрола на въздушното придвижване, лети на юг над реката. Небето е чисто.

Когато хеликоптерът се доближава до летището, записващото устройство в пилотската кабина записва по какъв начин водачът споделя, че лети на 300 фута (91 метра), а пилотът-инструктор споделя, че е на 400 фута (122 метра). Несъответствието не е обяснено и хеликоптерът продължава да се спуска. Разрешената надморска височина на маршрута на хеликоптера понижава с приближаването до летището, достигайки 200 фута (61 метра).

В 8:46 контролерът оповестява по радиото на екипажа на Black Hawk, с цел да каже, че пътнически аероплан, именуван CRJ, е на 1200 фута (365 метра) и кръжи към писта 33. Пилотите на хеликоптера споделят, че виждат самолета и молят да поддържат образно разделяне - да летят по-близо, в сравнение с в случай че водачите не виждаха самолета. Контролерите утвърждават поръчката.

В 8:47 — 20 секунди преди удара — контролерът по радиото: „ PAT25, виждате ли CRJ? “ до момента в който звучи тревога за спор. След това още веднъж: „ PAT25, мини зад CRJ. “ Но NTSB сподели, че записващото устройство на хеликоптера демонстрира, че водачите може в никакъв случай да не са чували тази директива.

Секунда по-късно екипажът на самолета получава предизвестие за отбягване на конфликт, обявявайки „ Трафик! откакто самолетът се снижи над последната си записана надморска височина от 313 фута (95 метра), водачите издърпват внезапно носа си в маневра за отбягване една секунда преди удара.

След това се чува блъсканица от аудиото на кулата. В небето се появява мълния и двата самолета падат в реката. Миг по-късно някой споделя по радиото: „ Тауър, видя ли това? “

В идващите часове и дни екипажите претърсват студения Потомак за оживели.

Януари 30

На сутринта Тръмп споделя на кореспонденти, че няма оживели. До обяд телата и на тримата бойци в хеликоптера са извадени.

На към 2 благи (3,2 километра) надолу по реката, Дийн Науйокс, който патрулира в Потомак от Алианса на водопазителите, намира страници от управлението за полети, парче от стената на кабината на самолета и десетки пакети захар, щамповани с логото на American Airlines.

Вечерта гласът от пилотската кабина на самолета и записващите данни за полета се изпращат в лабораторията на NTSB.

Ян. 31

Длъжностни лица оповестяват, че черната кутия на Black Hawk е открита и данните за полета се преглеждат, дружно с дейностите на военния водач и контрола на въздушното придвижване.

До следобеда са открити останките на 41 души.

Армията посочва имената на двама от починалите бойци: щабен сержант. Райън Остин О’Хара, 28, от Лилбърн, Джорджия, началник на екипажа; и основен офицер 2 Андрю Лойд Ийвс, 39, от Грейт Милс, Мериленд.

февр. 1

Разследващите споделят, че се пробват да открият противоречие в данните за надморската височина сред хеликоптера и самолета. Те се надяват, че черната кутия на хеликоптера може да помогне за превъзмогване на разликата. Кутията е подгизнала, което забавя извличането на данни.

Армията разпознава третия боец: капитан Ребека М. Лобах. Приятелите я разказват като „ брилянтна и безстрашна “.

фев. 2

Длъжностни лица споделят, че останките на 55 жертви са открити. Спасителните екипи се приготвят да вдигнат останките от Потомак.

февр. 3

Екипажите извличат елементи от самолета, до момента в който фамилиите се събират около Потомак.

февр. 4

Екипажите, работещи при нестабилни условия, издигат редица огромни части от самолета.

Властите споделят, че останките на всичките 67 жертви на конфликта са извадени.

февр. 5

Започват мемориалите за жертвите. Една стюардеса се помни в Северна Каролина като любящ член на фамилията, който обичаше кариерата си.

фев. 6

Екипите приключват отстраняването на главните съставни елементи на хеликоптера и реактивния аероплан от реката. Следователите на NTSB изследват останките в предпазен хангар.

Сенаторът републиканец от Тексас Тед Круз споделя, че чиновници на NTSB са споделили на сенаторите, че системата ADS-B на хеликоптера – автоматизираното подвластно наблюдение-излъчване, което предава местонахождение и други данни на контролери на трафика и други самолети – е била изключена.

февр. 14

NTSB предлага друга актуализация, която поражда подозрения дали водачите на хеликоптера са имали точна информация за надморската си височина.

Разследващите завършват работата си при злополуката, само че не престават да интервюират, тестват и изследват останките и на двата самолета.

2 март

Някои от най-големите звезди на фигурното пързаляне събират 1,2 милиона $ във Вашингтон за фамилиите на жертвите. Жертвите включваха 28 членове на общността на фигурното пързаляне, някои от които живееха и упражняваха в региона на Вашингтон. Те починаха, прибирайки се вкъщи от лагер за елитни младши скейтъри, последвал шампионата на Съединени американски щати по фигурно пързаляне в Уичита, най-големият град на Канзас.

11 март

Федералните следователи предлагат да се забранят някои полети с хеликоптери покрай Националното летище Рейгън, заявявайки, че настройката „ съставлява нетърпим риск “. Министърът на превоза на Съединени американски щати Шон Дъфи одобри тези рекомендации.

Хеликоптерите към този момент няма да „ вдяват иглата “, летейки под кацащи самолети, сподели Дъфи.

FAA също по този начин ще употребява изкуствен интелект, с цел да проучва данните от летищата за сходни рискове на други места. Дъфи сподели, че FAA е трябвало да разпознае заплахите на летище Рейгън по-рано.

27 март

И.д. началник на FAA сподели на Конгреса, че организацията би трябвало да свърши по-добра работа за справяне с рисковете за сигурността.

Ръководителят на NTSB и членовете на Конгреса още веднъж сложиха под въпрос по какъв начин FAA не е дала отговор на притеснителен брой близки диалози покрай летище Рейгън преди злополуката.

„ Трябва да идентифицираме трендовете, би трябвало да станем по-умни в метода, по който използваме данни и когато въведем коригиращи дейности, би трябвало да ги осъществим “, сподели Крис Рошело, настоящ админ на организацията по това време.

22 април

Федерален обзор, провокиран от конфликта във Вашингтон, разкрива рискови условия за хвърчене на летището в Лас Вегас и кара FAA да наложи нови ограничавания върху полетите на хеликоптери към интернационалното летище Harry Reid.

Агенцията споделя, че измененията са понижили броя на сигналите за конфликт в Лас Вегас с 30%. Рошело даде обещание да предприеме спомагателни дейности в Лас Вегас и на всяко друго летище, където FAA открие опасения.

5 май

Армията стопира полетите на хеликоптер покрай Рейгън, откакто два търговски самолета прекъснаха кацане заради армейски хеликоптер Black Hawk, летящ към Пентагона.

12-ти авиационен батальон стопира полетите на хеликоптер покрай летището.

Отрядът преди малко беше почнал връщане към полет, с проекти за последователно увеличение.

Два разнообразни самолета на самолетна компания бяха инструктирани от контрола на въздушното придвижване да „ извършат циркулиране “ заради хеликоптер с „ предпочитан въздушен превоз “.

8 май

Дъфи афишира проект за главен ремонт на остарялата система, която употребяват ръководителите на полети. Частите към момента разчитат на флопи дискове и към този момент не се създават от производителя.

Планът изисква шест нови центъра за надзор на въздушното придвижване, дружно с софтуерни и информационни усъвършенствания в оборудванията за въздушно придвижване на Съединени американски щати преди 2029 година Конгресът утвърди 12,5 милиарда $ като предплатено заплащане. Дъфи сподели, че ще са нужни още 20 милиарда $.

FAA към този момент е отделила повече от 6 милиарда $ за плана. Агенцията надгради част от системата до по-модерни връзки. Peraton ще следи останалата част от главния ремонт.

30 юли-авг. 1

NTSB разпита FAA, чиновници на армията и самолетната компания в продължение на три дни.

Изслушванията подчертаха обстоятелството, че висотомерът на хеликоптера е повреден и очилата за нощно виждане на водачите затрудняват забелязването на самолета.

Също по този начин стана ясно, че контрольорите са предизвестили FAA години по-рано за заплахите от хеликоптерите в претъпканото въздушно пространство към столицата на нацията, само че промени не са направени.

Председателят на NTSB Дженифър Хоменди смъмри FAA.

„ Шегувате ли се? Шестдесет и седем души са мъртви! Как си обяснявате това? Нашата бюрократична система развой? " сподели тя. „ Поправи го. Направи по-добре. “