График на срутването на моста в Балтимор, при което загинаха 6 души

Операторът на солидния товарен транспортен съд, който се удари в моста Франсис Скот Кий в Балтимор, в този момент е изправен пред наказателни обвинявания за дейности, довели до и след злополуката, при която починаха шест души преди повече от две години.

Загубата на мощ на контейнеровозния транспортен съд Dali го накара да загуби задвижване и ръководство и да се блъска в опорите на моста, което докара до гибелен колапс и затваряне на пристанището на Балтимор за месеци.

В допълнение към новите обвинявания, оповестени във вторник, фирмите, които имат и експлоатират кораба, са изправени пред редица правни провокации, доста от които са решени със съглашения.

Длъжностни лица в Мериленд са планували, че ще коства 4,3 милиарда до 5,2 милиарда $ за подмяна на мощно натоварения мост, който не се чака да отвори още веднъж за придвижване до късно 2030.

Ето хронологията на случилото се при злополуката и значимите развития от този момент:

26 март 2024 година

12:39 ч.: Корабът напусна пристанището на Балтимор за Шри Ланка. Плаващ под сингапурски байрак, солидният контейнеровоз беше с размери към 985 фута (300 метра) дълъг и 157 фута (48 метра) необятен.

Между 1:25 сутринта и 1:28 сутринта: Корабът загуби зареждане и екипажът му издаде повикване за помощ, до момента в който пътуваше към моста Франсис Скот Кий с към 9 благи в час (15 км/ч).

Полицейските чиновници имаха към 90 секунди, с цел да спрат трафика от придвижване по моста и в двете направления.

Около 1:29 сутринта: Товарният транспортен съд се блъсна в моста Франсис Скот Кий, удряйки една от опорите му и го потапяйки в реката за секунди.

27 март 2024 година

Федералните следователи започнаха да събират доказателства от кораба.

30 март 2024 година

Екипи от инженери и голям брой плаващи кранове отстраниха първото парче от стоманени остатъци, част от дълъг и комплициран развой за стабилизиране на мястото, с цел да се даде опция на водолазите да търсят към момента изчезналите строителни служащи и да отворят различни канали за мореплаване за пристанището на Балтимор.

1 април, 2024

Базираната в Сингапур Grace Ocean Private Ltd., която притежаваше кораба, и Synergy Marine PTE Ltd., операторът на кораба, подадоха правосъдна петиция с искане да лимитират правната си отговорност.

7 май 2024 година

Тялото на шестия липсващ строителен служащ беше намерено. Всички жертви са латиноамерикански имигранти, работещи на нощна промяна, запълвайки дупки по моста.

14 май 2024 година

Федералните следователи разгласиха предварителни констатации, свързани с спиранията на електричеството на кораба, до момента в който беше акостиран в Балтимор, само че не споделиха, че те са свързани с друга загуба на електричество в моментите преди корабът да се разбие в моста.

Септември 2024 година

Национална работа за сигурност на превоза Документите на борда демонстрират, че следователите са разкрили развинтен кабел в система за трансформатор и комутатор, който е бил включен от членовете на екипажа, преди да отпътуват от пристанището на Балтимор.

Федералните чиновници на 18 септември заведоха дело, обвинявайки притежателя и оператора на кораба, че са пренебрегнали известни електрически проблеми и желаят да съберат 100 милиона $.

Щатът Мериленд последва, както и група балтиморски крайбрежни чиновници, които заведе групов иск с аргумента, че фирмите би трябвало да им възстановят изгубените заплати, до момента в който пристанището беше затворено.

окт. 24, 2024

Собственикът и операторът на товарния транспортен съд се съгласиха да платят повече от 102 милиона $ разноски за разчистване, с цел да уредят делото, заведено от Министерството на правораздаването.

фев. 4, 2025

Длъжностни лица в Мериленд разкриха планове за нов мост Франсис Скот Кий, който ще бъде издигнат по-висок от оригинала, струващ 1,9 милиарда $.

20 март 2025 година

Федералните следователи споделиха, че транспортната организация на Мериленд не е приключила целесъобразната оценка на уязвимостта на моста Франсис Скот Кий преди сриването му, което би посочило, че опасности от удар на транспортен съд.

31 юли 2025 година

Собственикът и операторът на кораба заведоха дело във федералния съд на Съединени американски щати против компанията, която е построила кораба, Hyundai Heavy Industries, потвърждавайки за немарливост при проектирането на сериозно разпределително табло на кораба.

ноем. 17, 2025

Длъжностни лица в Мериленд удвоиха прогнозните разноски за замяна на моста Франсис Скот Кий, прогнозирайки ги сред 4,3 и 5,2 милиарда $.

ноем. 18, 2025

Националният съвет за сигурност на превоза сподели, че спирането на тока, което е предиздвикало кораба да загуби задвижване и ръководство, преди да се разбие, е породено от развинтен електрически проводник. Разследващите считат, че екипажът може да е разкрил разхлабената жица преди време, употребявайки инфрачервено термично изображение.

9 април 2026 година

Собственикът и операторът на кораба споделиха, че подписват съглашения за съглашения с Мериленд и ACE American Insurance Co. Споразумението от 350 милиона $ със застрахователната компания подхожда на сумата, платена от ACE на Мериленд, сума, която съставлява лимита на политиката на щата.

12 май 2026 година

Федералните прокурори оповестиха наказателно закононарушение обвинявания против оператора на кораба и старши чиновник, упрекнат във взимане на решения, довели до злополуката, и прикриване на случилото се.

Също във вторник основният прокурор на Мериленд разкри сумата - 2,24 милиарда $ - на авансово оповестеното съглашение сред страната и притежателя и оператора на кораба