Групите за биогорива предвиждат джетове, задвижвани с етанол. Но подхранването на усилията не беше лесно

МЕНОКЕН, Северна Дакота (AP) — Някой ден пътническите самолети, които се издигат на 35 000 фута (10,6 километра) над фермата на Дан Маклийн в Северна Дакота, може да бъдат захранвани от царевица, отглеждана на неговата земя и милиони други акри в Средния запад.

Това е визия, която американската авиоиндустрия възприема и земеделските групи виждат като ключ към обезпечаването на мощни бъдещи продажби на етанол, гориво, което употребява повече от една трета от националната царевична годишна продукция и предлага опция за по-чисто изгаряне за националните самолетни компании.

Но превръщането на тази фантазия в действителност не беше елементарно, частично тъй като даже фермерите да се възползват от голям нов пазар за царевица, проектът разчита на федерални данъчни заеми, задействани от хващане на въглероден диоксид в рафинерии и по-късно пренасяне на газа на стотици благи през тръбопроводи, които ще се вият през Средния запад, в това число под нивите на фермерите.

Някои от тези фермери, с природозащитници и групи за отбрана на собствеността, са се обърнали към регулаторните органи в няколко щата от Средния запад, с цел да се опълчват на линиите и постоянно са успявали най-малко да забавят процеса. Ключово решение се чака скоро в Айова.

„ Цялото това нещо е частна промишленост -- богата частна промишленост -- приемане на пари от налози, пари от прецизни налози, с цел да погребе тези неща, ” сподели Маклийн, който се опълчва на линия, която ще пресича неговата земеделска земя на изток от Бисмарк. „ Тези данъчни пари излизат от джобовете на всички и те ще се отърват от тях и ще останем с огромна отровна тръба, която минава през цялата страна. “

Поддръжниците са изправени пред такава рецензия от години, до момента в който търсят утвърждение на тръбопроводи и данъчни заеми. Кредитите ще значат облаги за рафинериите и ще оказват помощ да се направи цената на новото гориво конкурентно с обичайното реактивно гориво. Но съперниците виждат тръбопроводите като скъпо и евентуално рисково изпитание, което потъпква правата на благосъстоятелност и не съумява да понижи парниковите газове.

Получаването на утвърждение за тръбопроводи се оказа мъчно.

Няколко компании се отхвърлиха от проектите си за тръбопроводи заради съпротива и закъснение. Водещата останала компания е Summit Carbon Solutions, която се стреми да построи тръбопроводна система с дължина 2000 благи (3200 километра) през пет щата на Средния запад - Северна Дакота, Южна Дакота, Небраска, Минесота и Айова - с излъчвания на въглероден диоксид, които в последна сметка ще бъдат заровени подземен в Северна Дакота.

Регулаторите на Северна Дакота предходната година отхвърлиха позволение за разполагане на срещата на върха, само че по-късно се съгласиха да го преразгледат. Регулаторите на Южна Дакота през септември отхвърлиха заявката на Summit, само че чиновници на компанията споделиха, че ще подадат още веднъж.

Summit би трябвало да изиска утвърждение от обособени окръзи в Небраска, а един окръг по-рано тази година отхвърли позволение. В Минесота регулаторите вършат обзор на околната среда с планувани бъдещи чувания.

Предстоящото решение на Съвета за комунални услуги на Айова дали да даде позволение за водопровод и дали да утвърди поръчките за изтъкнати домейни на Summit ще бъде от основно значение за по-големите старания от самото начало Средния запад. Айова е народен водач в производството на царевица и етанол.

За промишлеността на възобновимите горива неуспехът да получи утвърждение на тръбопроводите може да заплаши голям нов пазар на авиационно гориво, който съгласно тях ще продължи десетилетия в бъдещето, даже когато електрическите транспортни средства последователно изместват колите, задвижвани с газ, а обичайните транспортни средства стават по-ефективни.

„ Тук има доста залог. Имаме пазар, който можем да отворим, който в действителност може да поддържа просперитета на селските региони през идващите две или три десетилетия “, сподели Монте Шоу, изпълнителен шеф на Асоциацията за възобновими горива в Айова.

Съществено значение за техните старания е комплицирана формула, която регулаторите са открили, с цел да дефинират почти какъв брой всяка апаратура за етанол способства за световното стопляне. Производството на етанол към този момент създава по-малко въглерод от производството на бензин, само че промишлеността би трябвало да понижи това в допълнение, с цел да се класира за данъчни заеми, които изискват биогоривото да има въглероден резултат най-малко с 50% по-нисък от бензина.

Министерството на финансите неотдавна промени това формула, като се вземе поради ролята, която земеделските практики, като засаждане на покривни култури и потребление на техники без обработка, играят за понижаване на производството на въглерод. Правилата обаче изискват от фермерите да подхващат всички тези стъпки, тъй че към момента евентуално ще бъде мъчно етанолът да се квалифицира без въглеродни тръбопроводи или композиция от няколко други скъпи ограничения, като гарантиране, че цех за етанол се зарежда от възобновима сила или биогаз.

Ето за какво мнозина в промишлеността за биогорива настояват, че тръбопроводите за хващане на въглероден диоксид са най-хубавият вид за приемане на данъчни заеми.

Без устойчивия пазар на авиационно гориво, Шоу и други настояват, че цените на царевицата може в последна сметка да се срутен през идващите години защото търсенето от автомобилистите понижава.

В момента почти 200-те завода за етанол в Съединени американски щати имат потенциала да създават 18 милиарда галона етанол годишно, макар че някои не работят, тъй че промишлеността създава към 15 милиарда галона годишно, съгласно Администрацията за енергийна информация на Съединени американски щати. Сега пътническите самолети изгарят към 25 милиарда галона годишно и се чака това да нарасне до 35 милиарда галона годишно до 2050 година

И до момента в който множеството бензини в този момент се смесват с 10% етанол, устойчивото авиационно гориво би употребило 50% примес от етанол. Освен това изисква към 1,7 галона етанол за всеки галон реактивно гориво.

„ Ние назоваваме улавянето и улавянето на въглерод като ключът, който отключва устойчивия пазар на авиационно гориво “, сподели Шоу.

Групите за търговия с етанол пресмятат, че федералните данъчни заеми за стабилно авиационно гориво, комбинирани със съществуващия заем за възобновими горива, могат да обезпечат сред $1,85 и $2,25 на галон според от въглеродния интензитет на всеки цех за етанол. Калифорния, Минесота и Илинойс също имат обособени данъчни заеми, които могат да бъдат добавени към федералните заеми за гориво, продадено в тези щати.

С един от най-големите държавни данъчни заеми от $1,50 в Минесота или Илинойс, някои устойчиви авиационни горивото може да получи съвсем $4 на галон данъчни заеми.

Има и обособен федерален данъчен заем за хващане на въглерод, само че разпоредбите няма да разрешат на производителите да го изискват по едно и също време с главния федерален заем за устойчива авиация гориво, което води до по-малък общ данъчен заем.

Най-големите групи за търговия с етанол - Асоциацията за възобновими горива и Growth Energy - споделят, че всички данъчни заеми дружно биха помогнали да се направи устойчивото авиационно гориво конкурентно с обичайното реактивно гориво, което е продава се за към $2,5 до $3 за галон. А разноските могат да намалеят, в случай че заводите за етанол стартират да създават реактивно гориво в огромен мащаб.

Един дребен цех в Джорджия в този момент създава 10 милиона галона годишно стабилно авиационно гориво от етанол, само че Джеф Купър, президент на Асоциацията за възобновими горива, сподели, че чака потенциалът на промишлеността да нарасне през идващите пет години до близо 800 милиона галона годишно.

Аграрните икономисти са пресметнали, че фермерите ще получат към 441 милиона $ повече до 2050 година, в случай че устойчивото авиационно гориво увеличи търсенето на етанол от сегашните 15 милиарда галона на 28,5 милиарда галона.