Haas F1 извади Гюнтер Щайнер като директор на отбора след още един мрачен сезон за американския отбор
ШАРЛОТ, Северна Каролина (AP) — Гюнтер Щайнер, първият служител, нает от Haas F1 и една от звездите на документалните сериали на Netflix за Формула Първият не беше задържан като ръководител на отбора след десетилетие с единствения американски отбор в серията.
Джийн Хаас направи съобщението в сряда и каза директорът по инженерство Айо Комацу, който започна с Хаас като главен състезателен инженер в своя дебютен сезон през 2016 г., сега ще наблюдава състезателните елементи като ръководител на отбора.
Хаас каза, че Komatsu ще отговаря за цялостната стратегия и представянето на пистата. Haas също планира да наеме базиран в Европа главен оперативен директор, който да управлява въпроси, несвързани със състезания, от фабриката за отбори в Банбъри, Англия.
Haas в изявление благодари на Щайнер „за цялата му упорита работа през последното десетилетие“, но не похвали човека, който изгради отбора на Haas F1.
„Продължавайки напред като организация, беше ясно, че трябва да подобрим представянето си на пистата. С назначаването на Аяо Комацу за директор на екипа ние основно имаме инженерство в основата на нашето управление,” каза Хаас.
„Постигнахме известни успехи, но трябва да сме последователни в постигането на резултати, които ни помагат да постигнем по-широките си цели като организация. Трябва да бъдем ефективни с ресурсите, с които разполагаме, но подобряването на нашите дизайнерски и инженерни способности е от ключово значение за нашия успех като екип“, продължи той. „Очаквам с нетърпение да работя с Аяо и основно да гарантирам, че максимизираме потенциала си — това наистина отразява желанието ми да се състезавам правилно във Формула 1.“
Haas никога не е печелил състезание във F1 или е печелил подиум финал.
Щайнер, който има почти 40-годишна кариера в моторните спортове, ръководеше Haas F1, откакто калифорнийският бизнесмен получи екипа през 2014 г. Щайнер беше нает да изгради организацията, която разделя операциите си на както Kannapolis, така и операцията на Haas NASCAR и фабриката в Англия.
Щайнер е базиран в Северна Каролина, където се премести през 2006 г., за да изгради влизането на Red Bull в NASCAR. Щайнер напусна Ред Бул през 2008 г., но остана в Мурсвил и основа FibreWorks Composites, компания за дизайн и производство на въглеродни композити, която е специализирана в разработването на състезателни коли.
Когато Haas направи своя дебют във F1 през 2016 г., Щайнер ръководи двата автомобилен отбор до осмо място в класирането на конструкторите с общо 29 точки — най-много от всички нови отбори през това хилядолетие. Хаас повиши общия си брой точки до 47 през 2017 г. и отново завърши осми в класирането на конструкторите.
Кевин Магнусен се присъедини към отбора през 2018 г. заедно с Ромен Грожан и Хаас се изстреля до пето място в класирането на конструкторите, докато Магнусен завърши девети в класирането на пилотите.
Това беше връхната точка за Haas, който падна до девето място през 2019 г. и 2020 г., беше последно през 2021 г., показа леко подобрение през 2022 г., когато завърши осми, но отново завърши последен на 10 -отборна мрежа през изминалия сезон.
Но в същото време Хаас се бореше с пистата, Щайнер се превръщаше в международна знаменитост чрез документалната драма на Netflix зад кулисите на F1. Епизодите, които включваха екипа на Хаас и брутално откровените и натоварени с псувни изказвания на Щайнер, направиха Щайнер толкова известен, колкото много от пилотите, включени в поредицата.
Книгата на Щайнер, издадена миналата година, „Да оцелееш, за да шофираш: Вълнуващ разказ за една година във Формула 1, от пробивната звезда на Drive to Survive на Netflix“, е бестселър на New York Times. Щайнер не отговори на съобщение от Асошиейтед прес във вторник, когато АП за първи път научи за предстоящото му отстраняване.
Хаас, единственият американски отбор във Формула 1, отново ще представи автомобили този сезон за Магнусен, който е датчанин, и германският пилот Нико Хюлкенберг.
Komatsu каза, че е „страстно инвестиран“ в успеха на Haas и работи върху преструктуриране, което ще подобри представянето на пистата.
“ Ние сме бизнес, базиран на производителността“, каза Komatsu. „Очевидно не сме били достатъчно конкурентоспособни напоследък, което е източник на разочарование за всички ни. Имаме невероятна подкрепа от Джийн и различните ни партньори и искаме да отразим техния ентусиазъм с подобрен продукт за пистата.“
___
AP auto racing: https:// apnews.com/hub/auto-racing
