Here’s what to know about nations considering the 1st global tax on emissions for shipping

Nations are trying to reach an agreement to charge commercial vessels a fee for their emissions in what would effectively be the world’s first global carbon tax.

The International Maritime Organization, which regulates international shipping, set a target for the sector to reach net-zero greenhouse gas emissions by about 2050, and committed to ensuring that fuels with zero или съвсем нулеви излъчвания се употребяват по-широко. Нейният комитет за отбрана на околната среда се събира от понеделник до петък в Лондон.

Комитетът, състоящ се от страни -членки на IMO, работи за одобрение на препоръчаните нови световни разпореждания за слагане на цена на излъчванията на морски парникови газове и за установяване на стандарт за морски горива за фаза в по -чисти горива.

Мерките са повече от климатичните стремежи-те ще станат наложителни за корабите, работещи в международен мащаб, съобщи генералният секретар на IMO Арсенио Домингес, който счита, че промишлеността би трябвало да направи повече за понижаване на замърсяването на въглерод. Комитетът ще „ дефинира курса за нет-нулева бъдеще за морския бранш “, сподели той пред Асошиейтед прес в изказване в четвъртък.

Бъдещето на чистата доставка виси в салдото, съобщи Ема Фентън, старши шеф за климатичната дипломация на нестопанска цел, основана в Съединени американски щати, „ Възможност Green “. Фентън сподели, че високата цена, простата такса с плосък % на излъчванията на парникови газове на доставката е единственият метод за декарбонизиране на промишлеността заслужено.

„ Ако бъде реализирано съглашение, това би представлявало голям миг на взаимност в битката за справяне с изменението на климата “, сподели Фентън. „ За първи път ще имаме, надяваме се, ефикасна световна рамка, която се занимава с този интернационален проблем. Повечето излъчвания се вземат решение вътрешно. “

Ето какво да знаете:

защо са диалозите?

Емисиите от корабоплаването са се нараснали през последното десетилетие - до към 3% от общата обща стойност съгласно Организацията на обединените народи - защото корабите станаха доста по -големи, доставяйки повече товари на пътешестване и употребявайки големи количества мазут.

Морските народи се съгласиха през 2023 година да понижат излъчванията от корабоплаването, макар че няколко специалисти и народи бяха сериозни към договорката, защото тя не дефинира 2050 година като сложна дата. IMO към този момент е в развой на приемане на регулации за реализиране на задачите, контрактувани през 2023 година

Защо те са значими за света?

Прост климатичен данък, сдвоен със стандарт за зелено гориво, би оказал помощ за понижаване на пропастта на цените сред изкопаемите горива и зелените горива, като водород, метанол и амоняк, съгласно световния маримен конгрес, безпроблемно, което работи по -внимателно с световния маритен фолт, не -произволна, която работи по -внимателно с индустрията. Доставката разчита значително на изкопаемите горива и секторът няма да премине от тези сами, съобщи Джеси Фанесток, който управлява работата на декарбонизацията на форума. И ще отнеме време, с цел да се построи доставка на електронни горива въз основа на възобновима електрическа енергия, тъй че вложенията би трябвало да се случат в този момент, добави той.

Повечето кораби през днешния ден работят на тежко мазут, освобождавайки въглероден диоксид и други замърсители, до момента в който се изгаря. Домингес сподели, че главните декарбонизират изисква главен ремонт на гориво за доставка.

Коалицията за чисти мореплаване приканва държавните управления да се ангажират с висока цена на всички излъчвания на кораби и мощен стандарт за гориво. Съюзът на екологичните нестопански организации също приканва страните да преразгледат инструмента на IMO за премерване на интензивността на въглерода на кораба, да дефинират и покачват транспарантно своята успеваемост и да понижат количеството гориво, изгорено дълготрайно.

Какъв е статутът на договарянията?

Водени от нациите на Тихоокеанския остров, чието единствено битие е застрашено от изменението на климата, повече от 60 страни поддържат плосък данък за метричен звук излъчвания, с цел да доближат чиста нула по обективен метод. Индустрията за корабоплаването също поддържа такса. Международната корабоплавателна камара съставлява над 80% от международния търговски флот. Its secretary general, Guy Platten, said a pricing mechanism for maritime emissions is a pragmatic solution and the most effective way to incentivize a rapid energy transition in shipping.

Some countries, notably China, Brazil, Saudi Arabia and South Africa, want a credit trading model instead of a fixed levy, where ships get credits for staying under their emissions target and ships purchase credits if they go over. Други страни желаят компромис сред двата модела.

Някои се притесняват, че всичко, което е по -малко от повсеместен данък, би заплашило климатичните цели и ще разреши на по -заможните притежатели на кораби да купуват сходство, до момента в който не престават да замърсяват. Посланикът Албон Ишода, специфичният делегат на Маршал острови за морската декарбонизация, съобщи, че климатичните цели на IMO са „ безсмислени “ без таксата. Приходите от такса могат да бъдат употребявани за подкрепяне на разрастващите се страни да преминат към по -зелено мореплаване, тъй че те не са оставени по-късно с мръсни горива и остарели кораби.

Какво се чака до края на съвещанието? Според IMO.

___

Климатичното и екологичното покритие на Асошиейтед прес получават финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропии, лист на последователи и финансирани области за покритие на AP.org.