Индонезия затяга контрола върху никела, докато САЩ и Китай се борят за критични минерали

ХАНОЙ, Виетнам (AP) — Индонезия стяга държавния надзор върху най-голямото предложение на никел в света, откакто години наред се обзалагаше, че металът ще сложи котва на локална промишленост за електрически транспортни средства и тъкмо когато световното търсене стартира да се отклонява от мощната взаимозависимост от никела.

Този ход към момента може да се отрази световните вериги за доставка на електрически автомобили, до момента в който Съединените щати и Китай се конкурират за значими минерали. Индонезия се намира в центъра на пазара на никел: нейният дял в международното предложение скочи до към 60% през 2024 година от 31,5% през 2020 година, съгласно S&P Global Market Intelligence, откакто някогашният президент Джоко Видодо забрани износа на сурова руда, привличайки вълна от подкрепяни от Китай вложения в рафинирането.

Джакарта се надяваше, че контролът върху никела ще поддържа напълно локален Индустрията за електрически автомобили, от добива и батериите до готовите коли. Експертите споделят, че това заричане е употребявано, с цел да оправдае изсичането на гори и разширението на добива в името на енергийния преход, даже когато рисковете за климата се задълбочиха.

През 2025 година Индонезия взе ограничения против това, което назова противозаконна употреба на естествени запаси, като съобщи, че доста лицензи за рандеман и плантации са били опетнени от подкупи или в никакъв случай не са били вярно утвърдени. Властите споделят, че са конфискували повече от 4 милиона хектара (9,8 милиона акра) мини, плантации за палмово масло и места за обработка, наложили са санкции в размер на 1,7 милиарда $ и може да конфискуват още 4,5 милиона хектара тази година.

Но анализаторите предизвестяват, че репресиите идват тъкмо когато облагите от никела стартират да избледняват, като доста китайски електрически автомобили минават към акумулатори, които употребяват доста по-малко от метала, разчитайки вместо това на дизайни, основани на желязо.

„ Горите са експлоатирани до краен лимит “, сподели Путра Адхигуна от основания в Джакарта Energy Shift Institute. „ Но в никакъв случай не сте получили веригата на цената на електрическите транспортни средства. “

Индонезия заплаща екологични разноски

Китай играе водеща роля в бранша на никела в Индонезия, употребявайки метала, с цел да поддържа своите промишлености за произвеждане на неръждаема стомана и чиста сила.

Най-големите ресурси от никел в света са съсредоточени на индонезийския остров Сулавеси, който съставлява повече от половината от международното произвеждане на никелови мини, съгласно основания в Съединени американски щати Институт за енергийна стопанска система и финансов разбор или IEEFA.

Китай доставя никел от Индонезия от десетилетия, само че връзката се задълбочи, откакто Джакарта забрани износа на сурова руда през 2020 година, привличайки вълна от китайски вложения в топилни фабрики.

Доставките на никел за Китай скочиха, като вносът на никелов мат — полуобработен материал, употребен в химикали и сплави за акумулатори — се усили съвсем 28 пъти сред 2020 година и 2023 година, повече от 90% от него от Индонезия, съгласно данни за търговията. През същия интервал общият дял на Северна и Южна Америка в международното произвеждане на никел е намалял от 16% на 7%, до момента в който делът на Европа е понижен от 35% на 10%, съгласно International Nickel Study Group, основана в Лисабон междуправителствена организация.

Междувременно добивът докара до загубата на към 370 000 хектара (приблизително 914 000 акра) индонезийски гори сред 2001 година и 2020 година — повече, в сравнение с във всяка друга страна — съгласно разбор на Световния институт за запаси. Повече от една трета от тази загуба са остарели дъждовни гори, които държат големи въглеродни ресурси и са от решаващо значение за ограничение на изменението на климата.

Интензивното потребление на въглища за работа на индонезийските пещи за размразяване на никел също забави енергийния преход на страната, добавяйки ново търсене на изкопаеми горива, макар че страната се пробва да понижи излъчванията. Анализ от 2024 година на IEEFA откри, че огромните производители на никел са отделили към 15 милиона метрични тона (16,5 милиона щатски тона) парникови газове през 2023 година, значително заради зависимостта от въглища.

При едно от най-публичните конфискации, свързани с никел предходната година, индонезийски бойци, съпроводени от локален ефирен екип, поеха контрола върху част от най-голямата никелова компания в света мина.

Повечето благосъстоятелност на китайския железен колос Tsingshan Holding Group, мината е предизвикала обезлесяване, замърсяване на въздуха и водата и увеличени излъчвания от изгаряне на въглища, като в същото време измества общностите, вреди на поминъка и излага жителите на опасности за здравето, съгласно отчет от 2024 година на организацията с нестопанска цел Climate Rights International.

Ходът не е ориентиран към запазване на околната среда или възобновяване на гаранциите за горското стопанство, сподели Бхима Юдхистира от основания в Джакарта Център за стопански и правни проучвания или CELIOS.

„ Няма гаранция, че нещата ще се подобрят “, сподели той. Може да станат „ още по-лоши “.

Индонезия заложи на батериите за електрически автомобили, само че пазарът се промени

Усилията на Индонезия да трансформира запасите си от никел в гръбнака на локалната промишленост за електрически автомобили привлякоха ранен интерес от страна на вложители в Южна Корея и Китай, само че не оправдаха упованията.

През юли 2024 година отвориха порти Hyundai Motor Group и LG Energy Solution в Южна Корея Първият в Индонезия цех за EV акумулаторни кафези с годишен потенциал за доставка на повече от 150 000 електрически транспортни средства. Но през април 2025 година LG Energy Solution се отдръпна от по-голяма инвестиция в акумулатори на стойност 8,4 милиарда $, базирайки се на пазарни и капиталови условия.

Завод за електрически автомобили към момента се построява от китайския авто производител BYD. Китайската CATL, най-големият производител на акумулатори за електрически автомобили в света, построява фабрика за акумулатори с индонезийски държавни компании.

Пазарът на електрически автомобили в Индонезия пораства бързо, само че остава дребен.

Страната е продала повече от 43 000 електрически транспортни средства през 2024 година, което съставлява към 5% от общите продажби на коли, съгласно Индонезийския бизнес съвет. Обществената инфраструктура за зареждане е лимитирана, с към 1500 станции в цялата страна през 2024 година

Дори Индонезия да създава 1 милион електрическия автомобил годишно — равно на общите годишни продажби на коли — и да избира акумулатори, богати на никел, това отново ще употребява по-малко от 1% от националния рандеман на никел, съгласно Energy Shift Institute.

Производителите на електрически автомобили минават към литиево желязо фосфатни или LFP акумулатори, намаляващи потребността от никел и кобалт. LFP батериите са по-евтини, по-стабилни и по-дълготрайни. Те се употребяват в съвсем половината от всички електрически автомобили, откри Международната организация по енергетика.

Индонезия е хваната сред Вашингтон и Пекин

Анализатори споделят, че стремежът на Индонезия към национализация може да разхлаби хватката на Пекин върху елементи от веригата за доставки, евентуално давайки на Джакарта повече въздействие, с цел да ухажва купувачи и вложители от Съединени американски щати.

Една евентуална отстъпка от страна на Индонезия в дългите проточени търговски договаряния с администрацията на американския президент Доналд Тръмп, която се чака да завърши скоро, би била повдигане на възбраната за експорт на недопечен никел за Съединени американски щати.

Индонезия към този момент предложения Съединени американски щати да влагат в нейния сериозен бранш на минералите като част от настоящите тарифни договаряния сред двете страни, макар че е в плен. сложна позиция.

„ Как Индонезия се намира сред двете суперсили, които и двете желаят да получат надзор над националните запаси, които Индонезия има? “ сподели Ли Шуо, шеф на Китайския климатичен център на Института за политика на азиатското общество.

Други страни от Югоизточна Азия, които са също по този начин „ притиснати “ сред Съединени американски щати и Китай, следят от близко Индонезия, сподели Ли.

„ Не се заблуждавайте, ще бъде доста мъчно “, сподели той.

Заграбването на земя в Индонезия рискува в допълнение да дестабилизира нейната никелова промишленост, добави Юдхистира с CELIOS. Чуждестранните вложители, които следят обстановката, евентуално ще се поколебаят, преди да вложат нов капитал в основани в Индонезия минни и преработвателни планове, сподели той.

„ Това прави бъдещето на никела, както добива, по този начин и обработката надолу по веригата, незнайно “, сподели Юдхистира. „ Несигурността коства доста скъпо на вложителите. “

___

Делгадо заяви от Банкок, Тайланд. Писателят на Асошиейтед прес Една Тариган от Джакарта способства за този отчет.

___

Покритието на Асошиейтед прес за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.